Du garage de Janesville
Au catalogue du monde entier
Janesville, Wisconsin. Petite ville du sud de l'État, à une heure de Madison, deux de Chicago. En 1967, une société nommée LeMans Corporation s'y installe pour distribuer des pièces powersports aux concessions de tout le Midwest. Un an plus tard, elle lance Drag Specialties comme division V-twin — la branche catalogue centrée spécifiquement sur Harley-Davidson, constituant du stock pour les concessionnaires qui voulaient des pièces de remplacement courantes en quelques jours plutôt qu'en quelques semaines. Les deux ont grandi ensemble pendant cinquante-sept ans. Le siège est toujours sur Kennedy Road, à Janesville.
LeMans est aujourd'hui le premier distributeur mondial de pièces adaptables powersports. Six centres de distribution dans le monde, environ 1 000 salariés, 411 millions de dollars de chiffre d'affaires annuel, plus de 150 000 références distinctes réparties sur les quatre divisions. Quelque 20 000 concessions y commandent chaque jour — de l'atelier indépendant au fin fond de la Pennsylvanie au détaillant britannique multi-sites. Drag Specialties gère la moitié V-twin de ce catalogue ; Parts Unlimited couvre le métrique, le sportif japonais et le quad ; Parts Canada sert les concessionnaires canadiens ; Parts Europe est le bras européen.
Ce dernier point pèse plus lourd qu'il n'y paraît, pour un client Iron Stable en particulier. La plupart des références "Parts Europe" de notre catalogue sont des pièces Drag Specialties — même emballage, mêmes numéros de stock, même garantie derrière — elles sont simplement parties de l'entrepôt Parts Europe sur le continent plutôt que du Wisconsin. C'est pour cela que votre guidon Drag Specialties arrive en deux jours et non en deux semaines : il n'a jamais traversé l'Atlantique. La marque sur le carton, c'est Drag Specialties. L'origine d'expédition, c'est Parts Europe. Même pièce, trajet plus court.
Pourquoi cette marque arrive en tête de la liste de commande
Trois choses, dont aucune n'a de glamour. L'étendue. Si une Harley en a besoin, Drag Specialties en tient une version — et généralement trois ou quatre, dans des finitions et des gammes de prix différentes. De l'ampoule de stop au guidon chopper de 14", de la tringlerie de sélecteur au filtre à huile, tout dans un seul catalogue. La disponibilité. Les pièces sont stockées, pas expédiées en dropshipping — ce qui veut dire que la fiche sur le site reflète ce qui existe vraiment dans le bâtiment, et pas ce que le fournisseur aura peut-être le mois prochain. Le remplacement de qualité OEM. Les pièces Drag Specialties sont conçues pour atteindre ou dépasser la spécification OEM Harley, souvent avec des matériaux plus résistants — âmes de câble en inox là où l'origine est en acier zingué, acier à plus forte teneur en carbone sur les disques. Même montage. Souvent une pièce légèrement meilleure. Toujours une alternative en stock quand la concession annonce six semaines de délai.
Pilier un
Le poste de pilotage — guidons, câbles, rétroviseurs
Le plus gros domaine du catalogue Drag Specialties, et la partie que vous toucherez en premier sur la plupart des préparations. Des Drag Bars aux apehangers, en throttle-by-wire comme en câble, toutes les longueurs de câble du standard au plus douze, tous les styles de rétroviseur du bout de guidon au support de carénage. C'est là que DS gagne sa réputation de premier réflexe — le choix y est plus profond que partout ailleurs.
Guidons — Drag Bars, Apes, Buckhorns, Choppers
Cinq familles. Les Drag Bars sont l'option plate, basse, légèrement tirée vers l'arrière — le choix par défaut des préparations sport-cruiser et bobber. Les apehangers sont hauts (10", 12", 14", 16" de hauteur) — le guidon qui affirme un style cruiser, délibérément inconfortable pour quiconque n'est pas le pilote. Les Buckhorns sont le guidon droit et cintré, taillé pour le tourisme, forme d'origine sur beaucoup de Softail. Les guidons chopper présentent le cintrage spectaculaire tiré vers l'avant des customs de la côte ouest — DS les propose de 10" à 16" de hauteur, en version TBW ou câble. Les Z-bars reprennent le cintrage carré de la vieille école.
Câbles — accélérateur, ralenti, embrayage
Trois câbles, trois longueurs à accorder au guidon. Longueur d'origine pour les guidons OEM. +4, +6, +8 pour un rehaussement modéré des pontets. +10, +12 pour les conversions apehanger complètes. Le chiffre du code DS correspond aux pouces ajoutés à la longueur OEM Touring — limpide une fois la convention comprise. Les âmes sont en inox sur la génération actuelle, ce qui fait la différence entre un câble qui tient cinq ans et un câble qui tient quinze ans. Une taille trop court, il se plie à fond de braquage ; une taille trop long, il accroche le réservoir. Dans le doute, voyez large.
Rétroviseurs, pontets, boîtiers de commande, commandes custom
Rétroviseurs en trois types de fixation — bout de guidon (le plus épuré, affine la moto), sur tige (le plus courant, le plus réglable), sur carénage (montages Touring uniquement). Pontets avec des reculs de 0" (droit) à 4" (custom léger), en hauteurs de 1" à 6". Boîtiers de commande en remplacement OEM ou en contour custom, en chrome et en noir. Ensembles de leviers frein/embrayage custom pour les préparateurs qui ne veulent pas voir le volume du maître-cylindre d'origine sur une moto dépouillée. Le catalogue couvre tout cela.
Pilier deux
Électricité — éclairage, charge, commandes
Le deuxième domaine du catalogue par la taille. L'éclairage d'origine de la plupart des Harley d'avant 2018 est à incandescence — jaune, chaud, faible. Les kits LED Drag Specialties constituent la ligne au plus fort volume de cette section, et la bonne réponse pour presque toute moto antérieure au LED. S'y ajoute l'électricité courante qui finit par lâcher — stators d'alternateur, solénoïdes de démarreur, contacteurs, ampoules, bobines d'allumage, chaque connecteur et chaque faisceau secondaire prévus par Harley.
Phares, feux arrière, clignotants
Phares ronds de 7" en LED, en versions à réflecteur et à projecteur, homologués ECE pour la route au Royaume-Uni. Le kit conforme ECE à boîtier noir est l'évolution la plus courante — il se pose dans le bol de phare d'origine, se monte en vingt minutes et améliore radicalement la visibilité de nuit. Feux arrière en remplacement OEM, en style bobber à profil bas et en versions intégrant stop et clignotants. Clignotants sur tige, en bullet affleurant et intégrés au rétroviseur. Du LED sur toute la gamme ; résistances de charge vendues séparément là où la centrale en réclame.
Charge, démarrage, commandes
Les pièces qui s'usent vraiment. Stators d'alternateur pour Twin Cam, Evo et Milwaukee-Eight — remplacements OEM directs, avec des bobinages plus épais et des diodes renforcées. Solénoïdes et moteurs de démarreur couvrant les plateformes Harley depuis 1965. Bobines d'allumage d'origine et haute énergie. Contacteurs de guidon en remplacement OEM et en boîtiers custom. Ampoules pour tous les types de culot Harley. Courant, sans éclat, exactement ce que l'on commande quand quelque chose lâche pendant la balade du samedi matin.
Pilier trois
Freiner & rouler
Plaquettes, disques, durites, axes, chambres à air. Les pièces d'usure qui ne sont pas optionnelles, et le terrain où la matière frittée DS et l'acier des disques street font tous deux mieux que les équivalents OEM en longévité, au prix d'un mordant un peu plus marqué.
Plaquettes & disques
Deux matières de plaquette, une ligne de disques. Les plaquettes en métal fritté emploient une matrice de friction cuivre/étain/fer — elles mordent fort à froid, durent environ deux fois plus longtemps que l'origine et encaissent mieux le fading thermique. Le prix à payer : un peu plus de bruit à froid, un peu plus d'usure de disque sur la durée. Les plaquettes organiques sont plus silencieuses et plus douces — la réponse de type origine pour la ville et les trajets courts. Les disques Drag street utilisent un acier à plus forte teneur en carbone que le disque Harley d'origine ; mêmes cotes, plus de résistance au voilage en freinage appuyé.
Pour le grand tourisme et la conduite en duo, le fritté est la bonne réponse. Pour les arrêts urbains, où l'on freine des centaines de fois par semaine à froid, l'organique est le choix le plus doux. La plupart des motards s'arrêtent sur du fritté à l'avant et de l'organique à l'arrière.
Roues, axes, chambres à air
Le côté sans éclat de la moto. Chambres à air dans toutes les tailles Harley, de l'avant de Sportster à l'arrière de Touring, en épaisseur renforcée et standard. Axes de roue avec kit de visserie complet — cotes de remplacement OEM exactes, en inox plutôt que le zingué brut de l'origine Harley. Roulements de roue étanches à vie, à double rangée là où la spécification l'exige. Rayons et écrous de rayon pour refaire une roue à rayons, en chrome et en inox. Rien de tout cela n'est excitant. Tout cela finit par devoir être remplacé.
Ce qui rend cette section utile, c'est l'ampleur du catalogue. Il n'y a pas cinq chambres à air intéressantes ; il y en a quarante ennuyeuses, dans toutes les combinaisons de tailles, toutes en stock. C'est là toute la proposition DS.
Pilier quatre
Selles, tourisme, entretien
La moto autour de la moto. Selles Touring à insert gel et supports de dosseret en option, bouchons de réservoir chromés ou à tête de mort, filtres à huile et à carburant, pièces de béquille, kits de visserie — les articles du quotidien qui ne font pas les couvertures de magazine mais qui gardent la machine sur la route.
Selles Touring & custom
Selles Touring solo et biplace avec insert gel de série à partir du milieu de gamme — elles sont éprouvées sur des journées de 12 heures de route. Les supports de dosseret en option se boulonnent sans déposer la selle. Selles solo bobber aux montages Sportster, en revêtement cuir et suédine synthétique. Coussins de passager pour les Sportster passées en biplace après avoir commencé en solo. La selle est l'une des rares catégories où l'aspect visuel compte autant que la fonction — DS propose une soixantaine de selles Touring dans la gamme actuelle, dans tous les styles de revêtement et de surpiqûre que la série d'origine ignore.
Pièces de réservoir & bouchons
Bouchons de réservoir ventilés et non ventilés en chrome, noir, laiton, et dans les motifs custom tête de mort/aigle/drapeau qui ont fait la réputation du catalogue. Montages spécifiques à l'année pour les réservoirs anciens de 1984–1996 (la version vissée) et pour les réservoirs push-twist à partir de 1996. Enjoliveurs de réservoir, visserie de fixation, robinets d'essence, vannes de carburant. Les remplacements courants pour les restaurations d'anciennes.
Entretien & kits de visserie
Filtres à huile, filtres à carburant, filtres à air pour tous les moteurs Harley, du Shovelhead au Milwaukee-Eight — en marque DS et, en parallèle, plusieurs options de grandes marques (K&N, Hiflofiltro). Pièces de béquille — ressorts, bagues, rallonges pour les montages rabaissés. Kits de visserie en assortiments dédiés à une application : le jeu complet de vis et de rondelles d'un carter de primaire Touring, un kit de fixation pour un garde-boue arrière de Softail, l'équivalent en petites pièces d'une boîte de clous. Les articles peu séduisants qu'on met une demi-journée à réunir un par un et une heure à trouver en kit.
Depuis 1968
Cinquante-sept ans de distribution de pièces V-twin. Toujours le même siège à Janesville, Wisconsin ; jamais déménagé, jamais vendu à un groupe.
Premier distributeur de pièces adaptables
Six centres de distribution dans le monde. Environ 150 000 références sur les quatre divisions de LeMans. Plus de 20 000 concessions commandent dans ce catalogue.
Remplacement de qualité OEM
Conçu pour atteindre ou dépasser la spécification OEM Harley. Souvent un matériau plus résistant — âmes de câble en inox, acier de disque à plus forte teneur en carbone.
Livraison rapide au Royaume-Uni
La plupart des pièces DS partent de Parts Europe — généralement 2-3 jours vers les adresses britanniques. Livraison standard offerte dès £100 de commande.
Questions fréquentes
FAQ Drag Specialties
Les pièces Drag Specialties sont-elles de qualité OEM ?
Qui fabrique réellement les pièces Drag Specialties ?
Parts Europe et Drag Specialties, est-ce la même entreprise ?
Quelle est la différence entre Drag Specialties et Parts Unlimited ?
Un guidon Drag Specialties ira-t-il sur ma Sportster S de 2024 ?
Les plaquettes frittées DS sont-elles meilleures que les plaquettes Harley d'origine ?
Comment accorder la longueur du câble d'embrayage à des pontets apehanger ?
Les éclairages LED Drag Specialties nécessitent-ils une résistance de charge ?
Quelle est la garantie sur les pièces Drag Specialties ?
Puis-je retourner une pièce Drag Specialties si elle ne va pas sur ma moto ?
Expédiez-vous les pièces Drag Specialties au Royaume-Uni et dans l'UE ?
Terminologie pratique
Glossaire V-twin
- Drag Bar
- Le guidon plat et bas, légèrement tiré vers l'arrière. Le guidon sport-cruiser par défaut — direction vive, moins de prise au vent, celui sur lequel finissent la plupart des Sportster dépouillées.
- Apehanger
- Guidon haut, de 10 à 16" de hauteur. Le guidon qui affirme un style cruiser — délibérément inconfortable pour quiconque n'est pas le pilote, et c'est en grande partie le but. Demande des câbles et des pontets plus longs ; parfois aussi des durites de frein plus longues.
- Buckhorn
- Guidon droit à cintrage modéré, adapté au tourisme. Forme d'origine sur beaucoup de Softail anciennes. Confortable sur les longues journées, moins agressif que les Drag Bars.
- Chopper Bar
- Cintrage spectaculaire tiré vers l'avant, de 10 à 16" de hauteur. La forme custom de la côte ouest. Disponible en version câble et en version TBW (throttle-by-wire).
- TBW (Throttle-By-Wire)
- Accélérateur électronique — pas de câble physique. De série sur les Touring depuis 2018, les Softail depuis 2020, toutes les Pan America et toutes les Sportster S. Les guidons TBW font passer le câblage à l'intérieur.
- Code de longueur de câble
- Les codes de câble Drag Specialties vont de "+0" (longueur d'origine OEM Touring) à "+12" (douze pouces de plus). Accordez le chiffre à la combinaison pontet/guidon — recul du guidon plus hauteur de pontet = supplément de câble.
- Recul de pontet
- De combien le pontet incline le guidon vers le pilote ou à l'opposé. 0" de recul = droit vers le haut ; 4" de recul = le guidon se trouve quatre pouces plus près du pilote.
- Hauteur de pontet
- La hauteur du pontet. 1" de hauteur relève le guidon d'un pouce au-dessus du té de fourche ; 6" le relèvent d'un demi-pied. À combiner avec la hauteur du guidon pour obtenir la hauteur totale de préhension.
- Plaquettes frittées ou organiques
- Fritté = matière de friction cuivre/étain/fer, durée de vie plus longue, mordant plus franc, plus d'usure de disque, un peu plus bruyant à froid. Organique = matière résine classique, plus silencieux, mordant plus doux, durée de vie plus courte.
- Disque flottant ou monobloc
- Disque flottant = le bol intérieur et la piste de freinage extérieure sont reliés par des rivets flottants qui laissent la piste se dilater à la chaleur sans se voiler. Monobloc = une seule pièce. Le flottant reste plus froid en freinage appuyé ; le monobloc est moins cher et plus silencieux.
- Résistance de charge LED
- Bloc de résistance monté en série avec les clignotants LED pour imiter la consommation des ampoules à incandescence. Sans lui, la centrale clignotante d'origine ne voit aucune charge et part en "hyperflash" (fréquence doublée). Une par circuit.
- ECE / DOT
- Normes d'homologation de l'éclairage. ECE est européenne ; DOT désigne le ministère des Transports américain. Drag Specialties vend les deux — au Royaume-Uni, phares et feux arrière homologués route exigent le marquage ECE.
- Coussin de passager / selle solo
- Passager = le petit coussin arrière derrière la selle principale. Solo = selle pour le seul pilote, sans place passager. Les préparations bobber roulent en général en solo ; les préparations Touring, en général en duo.
- Insert gel
- Couche de gel viscoélastique souple intégrée à la mousse de selle pour absorber les vibrations. De série sur la plupart des selles DS Touring ; en option sur certaines selles custom.
- Kit de visserie
- Un sachet dédié à une application, avec vis, rondelles et petites pièces pour un travail précis — visserie de carter de primaire, visserie de garde-boue, boulons de sissy bar. L'"équivalent en petites pièces d'une boîte de clous".
- Parts Europe
- La division européenne de LeMans Corporation — marque sœur de Drag Specialties. La plupart des références "Parts Europe" de notre catalogue sont physiquement des pièces Drag Specialties expédiées depuis l'entrepôt UE plutôt que depuis le Wisconsin.
De notre garage au vôtre
Le catalogue vers lequel on se tourne en premier
Parcourez 2 515 pièces Drag Specialties — guidons, câbles, électricité, freins, selles, éclairage, visserie, petites pièces. Les remplacements courants en quelques jours, pas en quelques semaines. La plupart des pièces partent de l'entrepôt Parts Europe pour une livraison rapide au Royaume-Uni. Les membres Iron Pass bénéficient d'une remise supplémentaire au paiement.