Commandes au pied

Le chrome souffre au Royaume-Uni — le sel de déneigement et l'humidité persistante attaquent la couche, surtout dans les interstices autour des axes de talon et de pointe. Le chrome DS se situe en milieu de gamme côté qualité de revêtement : présentable, mais il exige un nettoyage et une protection réguliers pour durer plus de deux saisons. Pour les routes britanniques en particulier, les finitions noir poudré ou noir satiné durent généralement plus longtemps que le chrome, quelle que soit la marque.

Les commandes centrales de Dyna (2006 à 2017) sont l'ensemble le plus couramment adapté aux cadres Softail M8 d'avant 2018, la configuration Wide Glide 2012-2017 étant la variante la plus utilisée. Les points de fixation du cadre diffèrent : il faut donc modifier les pattes ou passer par un kit de conversion spécifique. Sur les Softail M8 de 2018 et après, les écarts de géométrie sont plus marqués ; des commandes centrales conçues pour le M8 sont la solution la plus propre.

La plupart des Softail et des Dyna disposent de kits de conversion en commandes avancées qui se boulonnent au cadre sans soudure. Les principales contraintes sont la longueur de la durite de frein et la portée du câble d'embrayage — la plupart des kits fournissent des durites rallongées, vérifiez donc le contenu avant de les acheter séparément. Les Touring reçoivent déjà des commandes centrales ou des marchepieds, et la conversion y est bien plus rare.