Suspensions et fourches

Pour rouler chargé en duo, le 13 pouces DS est une évolution appréciée — plage de précharge plus large et amortissement en détente généralement plus ferme, ce qui compte avec un passager et des bagages. La Harley Premium Hand-Adjustable est une amélioration d'origine correcte face à l'amortisseur de base, mais elle propose moins de crans de réglage et un amortissement plus souple en charge. La plupart de ceux qui franchissent le pas ne reviennent pas en arrière.

Le signe le plus net est un film d'huile sur le fourreau sous le cache-poussière — pas de la condensation sur le tube extérieur, mais un dépôt frais qui réapparaît après nettoyage. Une fourche qui fuit finit aussi par altérer le ressenti de direction à mesure que le niveau baisse, rendant un côté plus ferme que l'autre. Laissée en l'état, la fuite atteint le disque de frein ; intervenez avant.

Harley préconise une huile de fourche Type E (une qualité hydraulique légère, environ ISO 11) sur la plupart des Touring. Une viscosité plus élevée donne un ressenti plus ferme et mieux contrôlé — utile sur les routes britanniques dégradées ou en charge pour un voyage. Pour un usage mixte départementales/autoroute, la spécification d'origine est un point de départ raisonnable ; ceux qui voyagent beaucoup et chargés finissent généralement une graduation au-dessus.