Embrayage et Primaire

Aux niveaux de puissance Stage 1 et Stage 2, les deux kits sont nettement plus résistants que l'origine — le disque de friction supplémentaire du kit DS augmente la surface de serrage, et les performances comparées se valent dans cette plage. Le kit SE a l'avantage de la clarté sur la garantie lorsqu'il est monté en concession ; le kit DS coûte moins cher. À partir du Stage 3, aucun des deux ne traite la pression des ressorts, qui est la vraie limite de couple à ce niveau.

Moto sur béquille latérale et moteur froid, déposez le couvercle derby et contrôlez la flèche à mi-portée de la chaîne de primaire — la spécification Harley est de 5/8 à 7/8 de pouce sur la plupart des Twin Cam et Milwaukee-Eight. Une primaire détendue claque au démarrage et au lever de pied ; trop tendue, elle charge le roulement avant. C'est l'affaire de 20 minutes et l'un des points les plus souvent sautés lors des révisions annuelles.

Non. Harley impose une huile de carter de primaire (ou la Syn3 en version synthétique) parce que l'embrayage à bain d'huile exige un lubrifiant qui n'empêche pas les disques de glisser. Une huile de boîte homologuée JASO MA2, du type de celle utilisée dans la boîte de vitesses, provoquera un broutement d'embrayage dans la primaire. Utilisez le bon fluide — l'économie de quelques livres ne vaut ni le bruit ni l'usure.