760732 S S Camshaftkit Chain Drive 570C 07UP BT

Augmentez les performances à prix abordable en réutilisant de nombreux composants d'origine. Les cames bolt-in ne nécessitent pas de travail sur les culasses. Lors de l'utilisation de cames à chaîne 1999-2006 pour une levée supérieure à .510", S&S recommande vivement de passer à l'entraînement par pignons S&S, avec la plaque de support de cames forgée et le kit de pompe à huile ZPN760604 ou la plaque hybride ZPN756295 (OEM 25284-11). Ce kit remplace les tendeurs de chaîne à ressort problématiques par des tendeurs hydrauliques fiables et améliore la pompe à huile. Les cames Easy Start démarrent n'importe quel moteur, quels que soient la cylindrée ou le taux de compression, en utilisant votre démarreur d'origine, préservant ainsi la batterie. Elles fonctionnent automatiquement sans bouton. Les deux lobes de cames d'échappement sont équipés d'un lobe de décompression à ressort sur le talon de la came. Ce lobe maintient la soupape d'échappement légèrement ouverte au régime de démarrage pour libérer de la compression. Une fois le moteur démarré et le régime augmenté, le lobe se rétracte par force centrifuge et le moteur fonctionne normalement. Testées sur 100 000 démarrages et 150 000 miles sans défaillance. Les kits incluent cames avant et arrière, joint de carter de distribution, roulements, circlip, joint torique, frein filet et instructions. Notes : Les modèles début 1999 peuvent nécessiter l'achat séparé du pignon de came cannelé ZPN 700835. Les ressorts de soupapes d'origine des Twin Cam 1999-2004 acceptent une levée jusqu'à .515". Ceux des 2005-2017 acceptent jusqu'à .590". Les profils OES, 505C et 557 peuvent s'installer avec les tiges de culbuteurs d'origine. Nous recommandons toutefois les tiges réglables S&S Quickee ZPN752108. Profil 475 : Spécification d'origine (OES). Came de remplacement bolt-in avec calage d'origine. Ne nécessite pas de réglage. Équivalent OEM A-Grind. Profil 509 : Bolt-in, couple élevé pour modèles 1999-2006. Compression de démarrage 180PSI, pas besoin de décompresseurs. Pour moteurs 88CID avec compression d'origine. Plage 0-4500 tr/min. Profil 510 : Bolt-in pour moteurs 88, 95 et 96CID avec compression inférieure à 9.7:1, culasses non préparées et ressorts d'origine. Plage 3000-5500 tr/min. Profil 551 : Pour moteurs 96 à 106 CID et compression 9:1 à 9.9:1. Pour touring d'origine ou modifiés. Améliore le couple à bas et mi-régime (0-4000 tr/min). Profil 557 : Pour Tri Glide 2009-2016. Beaucoup de couple utilisable. Cercle de base d'origine permettant l'usage des tiges de culbuteurs d'origine. Profil 570 : Pour moteurs 88 à 103CID avec compression entre 9:1 et 10:1. Gain de puissance sur toute la plage (3200-5700 tr/min). Excellent pour 103". Profil 583 : Optimisé pour Softail et Dyna. Puissance et couple ressentis sur toute la plage, surtout entre 1500 et 5000 tr/min. Profil 585 : Pour moteurs 88 à 106CI (compression 9.7:1 à 10.5:1) et 106 à 124CI (compression 9:1 à 10:1). Gains massifs à partir de 3000 tr/min jusqu'à la zone rouge. Profil 625 : Pour moteurs 95" ou plus avec compression entre 10.0 et 10.75:1. Plage 3000-6000 tr/min. Profil 640 : Utilisé dans les moteurs S&S T124. Pour moteurs 95CID ou plus avec compression entre 10.5:1 et 11.5:1. Profil MR103 : Bolt-in pour moteurs 103CI de 2012 et après. Fonctionne bien avec culasses d'origine ou préparées. Meilleur résultat entre 2500 et 5500 tr/min. Profil HP103 : Bolt-in pour 103CI de 2012 et après. Idéal pour motos légères et compétition. Puissance maximale à haut régime (3000-6000 tr/min). Profil 635HO : Levée élevée pour moteurs modifiés de 106" ou plus. Culasses préparées recommandées. Plage 3000-6000 tr/min. Nécessite des ressorts haute levée et des vérifications de dégagement.