Transmission

Sur une boîte d'occasion, l'inspection est précisément l'enjeu. Les photos ne montrent pas l'usure des fourchettes, des crabots ni des portées de roulement — or ce sont ces pièces qui déterminent si vous achetez un ensemble en état ou un chantier de réfection. Si le vendeur est à une distance raisonnable, déplacez-vous. Acheter à l'aveugle revient à provisionner des défauts inconnus et à n'acheter qu'auprès d'un vendeur offrant un vrai délai de rétractation.

Pour les travaux sur Big Twin tardifs, les carters donneurs de FXR et FXST de 1992 à 1999 sont les plus recherchés — la boîte 5 vitesses était alors bien au point et les carters de fin de série présentent moins de défauts de fonderie. Pour passer un Shovelhead en 5 vitesses, le passage de quatre à cinq rapports date de 1980 : dans la lignée Big Twin, tout ce qui date du milieu des années 1980 offre donc la bonne architecture. Contrôlez toujours l'usure de l'alésage d'arbre primaire avant de vous engager.

Harley préconise sa propre huile Formula+ pour la boîte 6 vitesses ; l'AMSOIL Severe Gear 75W-110 et la Spectro 6-Speed sont les équivalents adaptables les plus utilisés par les ateliers indépendants. Évitez l'ATF et l'huile moteur classique — la denture à prise constante exige un lubrifiant qui résiste au cisaillement propre à cette architecture. Changez-la au même intervalle que l'huile moteur ; c'est l'une des interventions les plus rapides sur la moto.