Joints et étanchéité

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Joints de culasse, joints d'embase, joints de cache-culbuteurs, joints de primaire et pochettes de joints moteur complètes chez Athena, James Gaskets et S&S. Convient aux Panhead, Shovelhead, Sportster XL, Evolution Big Twin, Twin Cam et Milwaukee-Eight. Athena est la référence pour la plupart des interventions. La qualité des matériaux et l'ajustement sont constants sur toute la gamme.

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Questions fréquentes

Quels joints d'échappement étanchéifient le mieux des collecteurs adaptables sur une culasse Softail ?

Les joints spiralés en cuivre sont la référence pour des collecteurs adaptables — ils épousent mieux les petits défauts de planéité que les joints à écrasement d'origine et se réutilisent si vous déposez les collecteurs pour entretien. Vérifiez le diamètre de conduit ; certains collecteurs au schéma Dyna emploient une cote qu'un joint d'origine standard n'étanchéifie pas correctement.

Les joints de primaire Drag Specialties sont-ils aussi fiables que la référence Harley 34901-07 pour les moteurs Twin Cam ?

Le kit d'origine 34901-07 est la référence à juste titre — le cordon de silicone du joint de couvercle est étudié pour le jeu de primaire propre au Twin Cam. Les joints de primaire Drag Specialties constituent une solution sérieuse et moins chère, mais certains préparateurs ajoutent un film d'Hylomar sur le plan de joint du couvercle. Si vous voulez zéro souci sur un travail de primaire ingrat, les quelques livres supplémentaires du kit d'origine les valent.

Comment savoir si une fuite d'échappement vient du joint ou de la culasse ?

Un anneau de suie noire autour de la bride de sortie d'échappement — généralement décalé d'un côté — désigne presque toujours le joint, pas la culasse. Une culasse qui fuit laisse suinter de l'huile entre le cylindre et la culasse, pas au plan de la lumière. Nettoyez la zone, faites monter la moto en température et contrôlez : une fuite de joint redépose rapidement de la suie fraîche.

Lire le guide complet : Harley-Davidson Stage 1 Upgrade →

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