759939 Sands T Series Long Block Engines

Neue S&S T-Series Long Block Motoren werden ohne Kraftstoff- oder Zündsystem geliefert. Geeignet für Fahrer, die bereits über eine Hochleistungszündung und einen Vergaser oder eine EFI-Drosselklappe und einen Tuner verfügen. Da die Zylinderköpfe speziell für den Einbau eines Ansaugkrümmers und eines Belüftungssystems in Standardlänge bearbeitet sind, passen Luftfilter, Vergaser oder Drosselklappen, die für einen Standardmotor ausgelegt sind, auch an den neuen S&S Motor. Wenn bereits ein Performance-Vergaser oder eine EFI-Drosselklappe mit Tuner am Standardmotor verbaut wurde, können diese am neuen Motor verwendet werden. Ein Vergaser oder eine Drosselklappe für einen Standardmotor passt an den neuen S&S Motor, da die Köpfe speziell bearbeitet wurden, um die erhöhte Zylinderlänge auszugleichen, sodass ein Ansaugkrümmer in Standardlänge passt. Installierte Performance-Zündungen oder EFI-Tuner können übernommen werden. S&S führt zudem den T124LC Motor ein, der eine geringfügig niedrigere Kompression und einen Nockenwellensatz mit kürzerer Öffnungsdauer besitzt. Dieser Motor ist ideal für schwere Fahrzeuge wie voll beladene baggers und trikes. Die niedrigere Kompression macht den T124LC resistenter gegen Klopfen und Detonation und fördert die Lebensdauer sowie die Zuverlässigkeit des Motors. T-Series Motoren sind erhältlich als T111-111CI (1806CC), idealer Sport-Touring-Motor, T124-124CI (2035CC), Hot-Rod-Performance, 640 Easy Start Cams und T124LC-124CI (2035CC) mit geringfügig niedrigerer Kompression, 585 Easy Start Cams. Erhältlich in silberner Pulverbeschichtung und schwarzer Strukturlack-Pulverbeschichtung. Alle S&S T-Series Motoren verfügen über eine spezielle Bearbeitung der Köpfe, um Ansaugkrümmer in Standardlänge und ein Belüftungssystem im Standardstil mit Standard-Entlüfterabständen zu ermöglichen, was mit Standard- und den meisten Performance-Luftfiltern kompatibel ist. T-Series Motoren werden mit einer S&S High-Flow-Ölpumpe, einem Nockenwellendeckel und Easy Start Cams geliefert.

MOTORMANAGEMENT UND KRAFTSTOFFSYSTEME
Die Zylinderköpfe an T-Series Motoren entsprechen dem Stil von 1999-2005. Besitzer von 2006er Modellen müssen einen Satz versetzter Ansaugflansche im Stil von 1999-2005 erwerben. Sie sind kompatibel mit Ansaugkrümmern und Drosselklappen mit Ansaugrohren in Standardlänge; Luftfilter-Grundplatten im Standardstil lassen sich an diesen Motoren verschrauben. 1999-2001 EFI-Motoren mit Magneti Marelli Kraftstoffeinspritzung benötigen ein Performance-Tuning-Modul wie den DynoJet Power Commander 3 oder das S&S VFI-Modul. Die Standard-EFI-Drosselklappe mit Doppelbohrung ist für T111 oder T124 Motoren nicht ausreichend. Die S&S 58mm EFI-Drosselklappe mit Einzelbohrung wird für maximale Leistung dringend empfohlen. 2002 bis heute EFI-Motoren mit Delphi-Kraftstoffeinspritzung benötigen einen Performance-Tuner wie den DynoJet Power Vision Tuner, ThunderMax, oder das S&S VFI-Modul. Die Standard-Drosselklappe mit Einzelbohrung kann diesen Hubraumstarken Motoren nicht genügend Luft liefern. Eine S&S 58mm Drosselklappe wird für maximale Leistung dringend empfohlen. Motoren mit Vergaser benötigen ein Performance-Zündmodul, das Anpassungen der Zündkurven ermöglicht. Das Standard-Zündmodul ist nicht einstellbar; die Verwendung des Standardmoduls führt wahrscheinlich zu Motorschäden durch Klopfen aufgrund einer falschen Zündzeitpunkt-Einstellung. Performance-Vergaser werden für maximale Leistung empfohlen. S&S Super E Vergaser sind ideal für T111 Motoren in Touring-Anwendungen, jedoch liefert ein Super G mehr Spitzenleistung. S&S Super G Vergaser werden für T111 Motoren in Performance-Anwendungen und für T124 Motoren in allen Anwendungen empfohlen.

Hinweis: Sofern nicht anders angegeben, muss ein Ölleitungs-Installationskit für die jeweilige Anwendung separat bestellt werden. Die Installation in Touring 2007-2016 erfordert eine geringfügige Modifikation am Getriebegehäuse. Ein Bohrvorrichtungs-Kit zur Erleichterung dieser Arbeit ist ebenfalls erhältlich.