Felgen & Reifen

Konzentrieren Sie sich auf die Speichenwurzeln — dort, wo jede Speiche auf Felgenbett und Nabe trifft —, denn dort entstehen bei Aluminiumgussrädern Ermüdungsrisse. Achten Sie auf Verfärbungen, Weißbruch oder abplatzenden Lack entlang einer Speiche, nicht auf allgemeine Oberflächenkratzer. Ein seriöser Verkäufer sollte Nahaufnahmen gerade der Speichenwurzeln liefern; zeigt er nur die Radansicht, ist das eine Anmerkung wert.

Eine Breitenstufe über Serie am Hinterrad funktioniert in der Regel — etwa ein 180er statt eines 160ers —, verschiebt aber das Reifenprofil und verändert den Umlegepunkt in Kurven leicht. Vorn wirkt sich mehr Breite stärker aus: Zu breit, und der Reifen streift Schutzblech oder Gabelholm, und das Lenkgewicht ändert sich spürbar. Prüfen Sie stets die maximale Reifenbreite für Ihre Felge und kontrollieren Sie die Freigängigkeit mit montiertem Rad, bevor Sie losfahren.

Speichenräder brauchen regelmäßige Spannungskontrollen (alle 5.000 bis 10.000 Meilen) und fahren Schlauchreifen, weil die Speichennippel das Felgenbett durchdringen. Gussräder sind schlauchlos-tauglich und außer Reinigung praktisch wartungsfrei, lassen sich aber bei einem Bruch nicht reparieren — anders als Speichenräder, bei denen einzelne Speichen ersetzbar sind. Auf rauen britischen Straßen sind Gussräder die wartungsärmere Wahl, Speichenräder die besser reparierbare.