Aus der Werkstatt in Janesville
Zum Katalog der Welt
Janesville, Wisconsin. Kleinstadt im Süden des Bundesstaats, eine Stunde von Madison, zwei von Chicago. 1967 siedelte sich dort ein Unternehmen namens LeMans Corporation an, um Powersports-Teile an Händler im gesamten Mittleren Westen zu liefern. Ein Jahr später startete es Drag Specialties als V-Twin-Sparte — den Katalogarm, der sich speziell auf Harley-Davidson konzentrierte und Bestände für Händler aufbaute, die gängige Ersatzteile in Tagen statt in Wochen brauchten. Beide sind seit siebenundfünfzig Jahren zusammen gewachsen. Der Hauptsitz liegt bis heute an der Kennedy Road in Janesville.
LeMans ist heute der größte Powersports-Zubehördistributor der Welt. Sechs Distributionszentren weltweit, rund 1.000 Beschäftigte, 411 Millionen Dollar Jahresumsatz, mehr als 150.000 einzelne Artikelnummern über die vier Sparten hinweg. Etwa 20.000 Händler bestellen dort täglich — vom unabhängigen Betrieb im ländlichen Pennsylvania bis zum britischen Filialisten. Drag Specialties betreut die V-Twin-Hälfte dieses Katalogs; Parts Unlimited deckt metrisch, japanisch-sportlich und ATV ab; Parts Canada bedient kanadische Händler; Parts Europe ist der europäische Arm.
Der letzte Punkt wiegt für Iron Stable Kunden schwerer, als er klingt. Die meisten "Parts Europe" Artikelnummern in unserem Katalog sind Drag Specialties Teile — gleiche Verpackung, gleiche Lagernummern, gleiche Garantiezusage — sie sind nur aus dem Parts Europe Lager auf dem Kontinent versandt worden statt aus Wisconsin. Deshalb ist Ihr Drag Specialties Lenker in zwei Tagen da und nicht in zwei Wochen; er hat den Atlantik nie überquert. Auf der Schachtel steht Drag Specialties. Der Versandort ist Parts Europe. Gleiches Teil, kürzerer Weg.
Warum diese Marke ganz oben auf der Bestellliste steht
Drei Dinge, keines davon glamourös. Breite. Wenn eine Harley es braucht, führt Drag Specialties eine Version davon — meist drei oder vier, in unterschiedlichen Oberflächen und Preislagen. Von der Bremslichtlampe über den 14"-Chopper-Lenker und das Schaltgestänge bis zum Ölfilter, alles in einem Katalog. Verfügbarkeit. Die Teile liegen im Lager, sie werden nicht per Streckengeschäft durchgereicht — der Eintrag auf der Website zeigt also, was tatsächlich im Gebäude steht, und nicht, was der Zulieferer nächsten Monat vielleicht hat. Ersatz in OEM-Qualität. Drag Specialties Teile sind so ausgelegt, dass sie die OEM-Spezifikation von Harley erfüllen oder übertreffen, oft mit festeren Materialien — Innenzüge aus Edelstahl, wo das Original verzinkt ist, Bremsscheibenstahl mit höherem Kohlenstoffanteil. Gleiche Passform. Oft ein etwas besseres Teil. Immer eine lagernde Alternative, wenn der Händler sechs Wochen Lieferzeit hat.
Säule eins
Das Cockpit — Lenker, Züge, Spiegel
Der mit Abstand größte Bereich des Drag Specialties Katalogs — und bei den meisten Umbauten das Erste, was Sie anfassen. Von Drag Bars bis Apehanger, Throttle-by-Wire und Bowdenzug, jede Zuglänge von Serie bis plus zwölf, jede Spiegelbauart vom Lenkerende bis zur Verkleidungsmontage. Hier verdient sich DS den Ruf als erste Adresse — die Auswahl ist tiefer als irgendwo sonst.
Lenker — Drag Bars, Apes, Buckhorns, Choppers
Fünf Familien. Drag Bars sind die flache, niedrige, leicht zurückgezogene Variante — Standard für Sport-Cruiser- und Bobber-Aufbauten. Apehanger sind hoch (10", 12", 14", 16" Kröpfung) — der Cruiser-Statement-Lenker, für jeden außer dem Fahrer bewusst unbequem. Buckhorns sind der tourentaugliche, aufrechte Lenker mit Bogen, ab Werk die Form vieler Softails. Chopper-Lenker haben den markanten, nach vorn gezogenen Bogen von West-Coast-Umbauten — DS führt sie in 10" bis 16" Kröpfung, jeweils in TBW- oder Zug-Ausführung. Z-Bars sind der kantige Bogen alter Schule.
Züge — Gas, Leerlauf, Kupplung
Drei Züge, drei Längen passend zum Lenker. Serienlänge für OEM-Lenker. +4, +6, +8 für moderat höhere Lenkerböcke. +10, +12 für komplette Apehanger-Umbauten. Die Zahl im DS-Code sind die Zoll, die über die OEM-Touring-Länge hinausgehen — ganz einfach, wenn man die Konvention kennt. Die Innenzüge der aktuellen Generation sind aus Edelstahl, und das ist der Unterschied zwischen einem Fünf-Jahres- und einem Fünfzehn-Jahres-Zug. Eine Nummer zu kurz knickt bei vollem Lenkeinschlag; eine Nummer zu lang bleibt am Tank hängen. Im Zweifel größer wählen.
Spiegel, Lenkerböcke, Schaltergehäuse, Custom-Armaturen
Spiegel in drei Montagearten — am Lenkerende (am aufgeräumtesten, macht die Maschine schmaler), auf Stiel (am verbreitetsten, am besten einstellbar), an der Verkleidung (nur für Touring-Modelle). Lenkerböcke mit Rückzug von 0" (gerade) bis 4" (dezent custom), in Höhen von 1" bis 6". Schaltergehäuse als OEM-Ersatz und in Custom-Kontur, in Chrom und Schwarz. Custom Brems- und Kupplungsarmaturen für Aufbauten, bei denen der klobige OEM-Hauptbremszylinder an einer entkleideten Maschine nicht sichtbar sein soll. Der Katalog deckt das alles ab.
Säule zwei
Elektrik — Beleuchtung, Ladung, Schalter
Der zweitgrößte Bereich des Katalogs. Die Serienbeleuchtung der meisten Harleys vor 2018 arbeitet mit Glühlampen — gelb, heiß, funzelig. Die LED-Upgrades von Drag Specialties sind die absatzstärkste Linie in diesem Bereich und für fast jede Maschine ohne LED die richtige Antwort. Dazu kommt die Alltagselektrik, die mit der Zeit ausfällt — Lichtmaschinenstatoren, Anlassermagnetschalter, Schalter, Leuchtmittel, Zündspulen, jeder Stecker und jeder Teilkabelbaum, den Harley vorschreibt.
Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker
7"-Rundscheinwerfer als LED-Reflektor- und Projektorausführung, ECE-zugelassen für den Straßenverkehr in Großbritannien. Das ECE-konforme Kit im schwarzen Gehäuse ist das häufigste Upgrade — es passt in die Serien-Scheinwerfertöpfe, ist in zwanzig Minuten montiert und bringt eine deutlich bessere Nachtsicht. Rückleuchten als OEM-Ersatz, im flachen Bobber-Stil und mit integriertem Brems- und Blinklicht. Blinker als Stielblinker, in bündiger Bullet-Form und in den Spiegel integriert. Durchgehend LED; Lastwiderstände werden separat angeboten, wo das Relais sie braucht.
Ladung, Start, Schalter
Die Teile, die tatsächlich verschleißen. Lichtmaschinenstatoren für Twin Cam, Evo und Milwaukee-Eight — direkter OEM-Ersatz mit dickeren Wicklungen und stärkeren Dioden. Anlassermagnetschalter und Anlasser für Harley-Plattformen ab 1965. Zündspulen in Serien- und Hochleistungsausführung. Lenkerschalter als OEM-Ersatz und in Custom-Gehäusen. Leuchtmittel für jede Harley-Sockelbauart. Alltäglich, unspektakulär, genau das, was Sie bestellen, wenn auf der Samstagmorgen-Runde etwas ausfällt.
Säule drei
Bremsen & Rollen
Bremsbeläge, Bremsscheiben, Leitungen, Achsen, Schläuche. Die Verschleißteile, die nicht optional sind — und der Bereich, in dem die DS Sintermischung und der Street-Rotor-Stahl das OEM-Pendant bei der Haltbarkeit übertreffen, um den Preis eines etwas kernigeren Bisses.
Bremsbeläge & Bremsscheiben
Zwei Belagmischungen, eine Bremsscheibenlinie. Sintermetall-Beläge nutzen eine Reibmatrix aus Kupfer, Zinn und Eisen — sie packen schon kalt hart zu, halten rund doppelt so lange wie OEM und widerstehen Hitzefading besser. Der Preis: im Kalten geringfügig lauter, langfristig etwas mehr Scheibenverschleiß. Organische Beläge sind leiser und sanfter — die OEM-nahe Antwort für Stadtverkehr und kurze Wege. Drag Street-Bremsscheiben bestehen aus einem Stahl mit höherem Kohlenstoffgehalt als die OEM-Harley-Scheibe; gleiche Maße, mehr Widerstand gegen Verzug bei hartem Bremsen.
Für Touren und den Betrieb zu zweit ist Sinter die richtige Antwort. Für Stadtstopps, bei denen Sie hunderte Male pro Woche aus dem Kalten bremsen, ist organisch die umgänglichere Wahl. Die meisten Fahrer landen bei Sinter vorn und organisch hinten.
Räder, Achsen, Schläuche
Die unspektakuläre Seite der Maschine. Schläuche in jeder Harley-Größe vom Sportster-Vorderrad bis zum Touring-Hinterrad, in Heavy-Duty- und Standardwandstärke. Radachsen mit komplettem Kleinteilesatz — exakte OEM-Ersatzmaße in Edelstahl statt im schlicht verzinkten Harley-Original. Radlager lebensdauergeschmiert und abgedichtet, zweireihig, wo die Spezifikation es verlangt. Speichen und Nippel für den Neuaufbau von Speichenrädern, in Chrom und Edelstahl. Nichts davon ist aufregendes Zeug. Alles davon muss irgendwann ersetzt werden.
Nützlich wird dieser Bereich durch den schieren Umfang des Katalogs. Es gibt nicht fünf interessante Schläuche; es gibt vierzig langweilige, in jeder Größenkombination, alle am Lager. Das ist das Versprechen von DS.
Säule vier
Sitzbänke, Touring, Wartung
Das Motorrad rund um das Motorrad. Touring-Sitzbänke mit Gel-Einlagen und optionalen Rückenlehnen-Aufnahmen, Tankdeckel in Chrom und Totenkopf-Optik, Öl- und Kraftstofffilter, Seitenständerteile, Kleinteilesätze — die Alltagsartikel, die es nicht auf die Magazintitel schaffen, die Maschine aber am Laufen halten.
Touring- & Custom-Sitzbänke
Touring-Sitzbänke solo und für zwei, ab der mittleren Klasse serienmäßig mit Gel-Einlage — geprüft werden sie gegen Fahrtage von 12 Stunden. Optionale Rückenlehnenhalter lassen sich anschrauben, ohne die Sitzbank abzunehmen. Solo-Bobber-Sitzbänke in Sportster-Passungen, mit Leder- und Kunstwildleder-Bezug. Soziuspads für Sportster-Aufbauten, die als Solo begonnen haben. Die Sitzbank ist eine der wenigen Kategorien, in denen die Optik ebenso zählt wie die Funktion — DS führt aktuell rund sechzig Touring-Sitzbänke, in jeder Bezugsvariante und jedem Nahtbild, um die sich die Serie nicht kümmert.
Tankteile & Tankdeckel
Tankdeckel mit und ohne Belüftung in Chrom, Schwarz, Messing und den Custom-Motiven mit Totenkopf, Adler und Flagge, für die der Katalog bekannt ist. Jahrgangsgenaue Passungen für Vintage-Tanks von 1984–1996 (die eingeschraubte Ausführung) und für Push-Twist-Tanks ab 1996. Tankzierteile, Befestigungsmaterial, Benzinhähne, Kraftstoffventile. Der übliche Ersatzbedarf für Vintage-Restaurierungen.
Wartung & Kleinteilesätze
Ölfilter, Kraftstofffilter, Luftfilter für jeden Harley-Motor vom Shovelhead bis zum Milwaukee-Eight — mit DS-Label und parallel dazu mehrere Markenoptionen (K&N, Hiflofiltro). Seitenständerteile — Federn, Buchsen, Verlängerungen für tiefergelegte Aufbauten. Kleinteilesätze in anwendungsbezogenen Sortimenten: der komplette Schrauben- und Scheibensatz für einen Touring-Primärdeckel, ein Befestigungssatz für ein Softail-Heckschutzblech, das Kleinteil-Äquivalent zur Dose Nägel. Die unsexy Artikel, für die man einzeln einen halben Tag und als Satz eine Stunde braucht.
Seit 1968
Siebenundfünfzig Jahre Vertrieb von V-Twin-Teilen. Derselbe Hauptsitz in Janesville, Wisconsin; nie umgezogen, nie an einen Konzern verkauft.
Größter Zubehördistributor
Sechs Distributionszentren weltweit. Rund 150.000 Artikelnummern über die vier Sparten von LeMans. Über 20.000 Händler bestellen aus diesem Katalog.
Ersatz in OEM-Qualität
Ausgelegt, um die OEM-Spezifikation von Harley zu erfüllen oder zu übertreffen. Oft ein festeres Material — Innenzüge aus Edelstahl, Bremsscheibenstahl mit höherem Kohlenstoffanteil.
Schnelle Lieferung nach Großbritannien
Die meisten DS Teile gehen aus dem Parts Europe Lager raus — typischerweise 2-3 Tage zu britischen Adressen. Kostenloser Standardversand ab £100 Bestellwert.
Häufige Fragen
Drag Specialties FAQ
Haben Drag Specialties Teile OEM-Qualität?
Wer stellt Drag Specialties Teile tatsächlich her?
Ist Parts Europe dasselbe Unternehmen wie Drag Specialties?
Was ist der Unterschied zwischen Drag Specialties und Parts Unlimited?
Passt ein Drag Specialties Lenker auf meine 2024er Sportster S?
Sind DS Sinter-Bremsbeläge besser als OEM Harley Beläge?
Wie stimme ich die Länge des Kupplungszugs auf Apehanger-Lenkerböcke ab?
Brauchen Drag Specialties LED-Leuchten einen Lastwiderstand?
Wie sieht die Garantie auf Drag Specialties Teile aus?
Kann ich ein Drag Specialties Teil zurückgeben, wenn es nicht auf meine Maschine passt?
Versenden Sie Drag Specialties Teile nach Großbritannien und in die EU?
Begriffe aus der Praxis
V-Twin-Glossar
- Drag Bar
- Der flache, niedrige Lenker mit leichtem Rückzug. Der Standardlenker für Sport-Cruiser — direktes Einlenken, weniger Windwiderstand, der Lenker, bei dem die meisten entkleideten Sportster landen.
- Apehanger
- Hoher Lenker, 10–16" Kröpfung. Der Cruiser-Statement-Lenker — für jeden außer dem Fahrer bewusst unbequem, was ein gutes Stück des Reizes ausmacht. Braucht längere Züge und Lenkerböcke; manchmal auch längere Bremsleitungen.
- Buckhorn
- Tourentauglicher, aufrechter Lenker mit mäßigem Bogen. Ab Werk die Form vieler älterer Softails. Bequem für lange Tage, weniger aggressiv als Drag Bars.
- Chopper Bar
- Markanter, nach vorn gezogener Bogen in 10–16" Kröpfung. Die West-Coast-Custom-Form. Erhältlich mit Gaszug und in TBW-Ausführung (Throttle-by-Wire).
- TBW (Throttle-By-Wire)
- Elektronische Gasannahme — kein mechanischer Zug. Serie bei Touring ab 2018, Softail ab 2020, allen Pan America und allen Sportster S. TBW-Lenker führen die Verkabelung innen.
- Zuglängen-Code
- Die Zugcodes von Drag Specialties reichen von "+0" (Serienlänge OEM Touring) bis "+12" (zwölf Zoll länger). Stimmen Sie die Zahl auf die Kombination aus Lenkerbock und Lenker ab — Lenkerrückzug plus Bockhöhe = Zugzuschlag.
- Rückzug des Lenkerbocks
- Wie weit der Lenkerbock den Lenker zum Fahrer hin oder von ihm weg neigt. 0" Rückzug = gerade nach oben; 4" Rückzug = der Lenker sitzt vier Zoll näher am Fahrer.
- Höhe des Lenkerbocks
- Wie hoch der Lenkerbock baut. 1" Höhe hebt den Lenker einen Zoll über die Gabelbrücke; 6" Höhe hebt ihn einen halben Fuß. Zusammen mit der Lenkerkröpfung ergibt sich die Gesamthöhe des Griffs.
- Sinter- vs. organische Bremsbeläge
- Sinter = Reibmischung aus Kupfer, Zinn und Eisen, längere Standzeit, härterer Biss, mehr Scheibenverschleiß, im Kalten geringfügig lauter. Organisch = klassische Harzmischung, leiser, sanfterer Biss, kürzere Lebensdauer.
- Schwimmende vs. starre Bremsscheibe
- Schwimmende Bremsscheibe = Innenträger und äußerer Reibring sind über schwimmende Nieten verbunden, sodass sich der Reibring bei Hitze ausdehnen kann, ohne sich zu verziehen. Starr = einteilig. Schwimmend bleibt bei hartem Bremsen kühler; starr ist günstiger und leiser.
- LED-Lastwiderstand
- Widerstandsblock, der mit LED-Blinkern in die Leitung eingeschleift wird und die Stromaufnahme von Glühlampen nachbildet. Ohne ihn sieht das Serien-Blinkrelais keine Last und geht in "Hyperflash" (doppelte Normalfrequenz). Einer pro Stromkreis.
- ECE / DOT
- Zulassungsnormen für Beleuchtung. ECE ist europäisch; DOT steht für das US-Verkehrsministerium. Drag Specialties führt beide — für den britischen Straßenverkehr zugelassene Scheinwerfer und Rückleuchten brauchen die ECE-Kennzeichnung.
- Soziuspad / Solo-Sitzbank
- Sozius = das kleine hintere Passagierpolster hinter der Hauptsitzbank. Solo = Einzelsitzbank ohne Soziusplatz. Bobber-Aufbauten fahren meist solo; Touring-Aufbauten meist zu zweit.
- Gel-Einlage
- Weiche, viskoelastische Gelschicht, die zur Schwingungsdämpfung in den Sitzschaum eingearbeitet ist. Serie bei den meisten DS Touring-Sitzbänken; optional bei einigen Custom-Sitzbänken.
- Kleinteilesatz
- Ein anwendungsbezogener Beutel mit Schrauben, Scheiben und Kleinteilen für eine bestimmte Arbeit — Primärdeckel-Schrauben, Schutzblech-Befestigung, Sissybar-Bolzen. Das "Kleinteil-Äquivalent zur Dose Nägel".
- Parts Europe
- Die europäische Sparte der LeMans Corporation — Schwestermarke von Drag Specialties. Die meisten "Parts Europe" Artikelnummern in unserem Katalog sind physisch Drag Specialties Teile, die aus dem EU-Lager statt aus Wisconsin versandt werden.
Aus unserer Werkstatt in Ihre
Der Katalog, zu dem Sie zuerst greifen
Stöbern Sie in 2.624 Drag Specialties Teilen — Lenker, Züge, Elektrik, Bremsen, Sitzbänke, Beleuchtung, Befestigungsteile, Kleinteile. Gängiger Ersatz in Tagen, nicht in Wochen. Die meisten Teile gehen für eine schnelle Lieferung nach Großbritannien aus dem Parts Europe Lager raus. Iron Pass Mitglieder erhalten an der Kasse einen zusätzlichen Rabatt.