Deutsche Ingenieursarbeit seit 1999
Wer SW-Motech ist
Rauschenberg, Hessen, 1999. Kleine Stadt eine Stunde nördlich von Frankfurt, die Sorte Ort, in der die Tankstelle sonntags zu hat. Dort hat SW-Motech in einer Werkstatt angefangen und Halterungen gebaut, die den großen Herstellern für die Fahrer vor Ort zu unwichtig waren. Sechsundzwanzig Jahre später sitzt die Firma immer noch im selben Ort, beschäftigt mehrere Hundert Menschen und liefert in über siebzig Länder. Es ist die Marke, bei der die meisten Adventure-Touring-Fahrer in Europa früher oder später landen — geplant oder nicht.
Was dort entsteht, ist zum größten Teil das unspektakuläre Zeug. Der Halter zwischen Motorrad und Tasche. Der Ring um den Tankeinfüllstutzen, der den Tankrucksack an seinem Platz hält. Der Sturzbügel, der sich um den Motor legt. Nichts davon verkauft sich wie ein Auspuff — aber fahren Sie einmal ohne das alles nach Griechenland, dann wissen Sie wieder, warum die Leute genau das zuerst bestellen.
Das Clevere daran: Das System wird nur einmal gebaut. Nehmen Sie den QUICK-LOCK Tankring. Ein einziger mechanischer Standard, umgesetzt in fahrzeugspezifischen Tankringen — Pan America, R1300GS, KTM 1290, Tiger 1200 —, und jede QUICK-LOCK Tasche des Programms passt auf denselben Ring. Dieselbe Logik bei der Satteltaschenaufnahme, beim Seitenträger, beim Heckträger. Das teure Teil — die Tasche — bleibt bei Ihnen. Das günstige Teil — der Halter — ist das, was sich beim Motorradwechsel ändert. Ihr zweiter SW-Motech Kauf kostet weniger als der erste.
Deshalb funktionieren dieselben TraX Koffer, die Sie am Kap an einer GS sehen, auch an einer Pan America auf dem Weg in die Cairngorms. Anderer Trägerrahmen am Motorrad, derselbe Alukoffer, der daran hängt.
Für Iron Stable Kunden wird es hier interessant: Der Harley-spezifische Teil des Sortiments ist größer, als die meisten erwarten. SW-Motech baut eine eigene SLH Baureihe — Side Luggage Holder — konstruiert speziell für die Schutzblechstreben der Harley. Edelstahl, Serienaufnahmepunkte, und der Träger liegt so eng an, dass eine Street Glide nicht plötzlich wie eine Reiseenduro aussieht. Der Produkttext dazu ist für einen deutschen Hersteller ungewöhnlich direkt: "Entwickelt für Harley-Davidson Modelle", heißt es dort, und "Verwendung mit Harley-Davidson Originalzubehör (Sissybar, Gepäckträger) möglich." Der zweite Satz ist der wichtige. Sie können einen SLH Seitenträger und Ihren serienmäßigen Heckträger gleichzeitig fahren, ohne sich entscheiden zu müssen.
Die BLAZE Pro H ist die Harley-spezifische Satteltasche. Gleiches Material, gleiche Verarbeitung wie im übrigen BLAZE Programm, aber mit einer Aussparung an der Innenkante, die die Schalldämpferverkleidungen von Touring und Softail freihält. Ohne diese Aussparung drücken BLAZE Pro Taschen an einer Road King dort nach außen, wo sie es nicht sollten. Die Pro H liegt flach an. Ein kleines Detail, an dem jemand in Rauschenberg echte Zeit verbracht hat.
Am besten versorgt sind seltsamerweise Sportster S und Nightster. Für beide gibt es richtige Sturzbügelsätze, komplette SLH Träger, Handprotektoren, das ganze Programm. Die meisten deutschen Zubehörmarken ignorieren amerikanische V-Twins vollständig — die Szenen überschneiden sich nicht, und die Fertigungstoleranzen sind andere. SW-Motech ist eine der wenigen Ausnahmen, und genau deshalb steht die Marke bei uns neben den reinen H-D-Marken. Iron Stable ist in erster Linie ein Harley-Shop. SW-Motech hat sich den Platz trotzdem verdient.
Woran Sie erkennen, dass ein Träger richtig gemacht ist
Billige Gepäckträger hängen durch. Laden Sie dreißig Kilo Campingausrüstung auf, fahren Sie hundert Meilen, und beim Tankstopp ist die Tasche hinten schon einen halben Zoll abgesackt. Schrauben lockern sich. Die Halteplatte federt. Träger von SW-Motech machen nichts davon. Sie sind schwerer als die günstigen Alternativen — das ist das eine Erkennungszeichen — und sie kosten mehr, das ist das andere. Nach einer Woche Tour nehmen Sie sie gar nicht mehr wahr, und genau das ist die Prüfung, auf die es ankommt. Billige Träger bestehen sie nicht. Diese schon.
Eine Marke, viele Plattformen
Wie SW-Motech sein Programm aufbaut
SW-Motech verkauft eigentlich keine Einzelteile, sondern Systeme. Wer sich etwas im Sortiment umsieht, stößt immer wieder auf dieselben Namen — QUICK-LOCK, BLAZE, SLH, PRO, TraX, ICE — und die wirken auf den ersten Blick wie Marketingkürzel. Sind sie nicht. Jeder Name steht für einen bestimmten Befestigungsstandard oder eine Gepäckfamilie, und die überschneiden sich nicht immer. SLH ist ein Träger. BLAZE ist eine Tasche. QUICK-LOCK ist ein Befestigungsring. Zu wissen, was was ist, macht den Unterschied zwischen einer ratlosen halben Stunde in den Listen und dem richtigen Teil beim ersten Versuch.
QUICK-LOCK
Das Tankrucksack-System — und das, was die meisten Fahrer zuerst kennenlernen. Ein fahrzeugspezifischer Tankring sitzt unter dem Tankdeckel — einmal montiert, dauert rund zehn Minuten —, und jede QUICK-LOCK Tasche des Programms rastet über einen mechanischen Verschluss darauf ein. Zum Tanken oder für den Gang ins Café nehmen Sie sie in zwei Sekunden ab; keine Riemen zu lösen, keine Spuren auf dem Tank. Die Größen reichen von der 7-Liter-Daypack-Tasche bis zum 22-Liter-Adventure-Rucksack, und derselbe Ring passt für alle. QUICK-LOCK ist das Original. Alle "modernen" Tankrucksack-Befestigungen der anderen wurden dagegen entwickelt.
BLAZE — Softbag-Satteltaschen
Das Softgepäck-System für Cruiser und Tourer. Drei Baureihen. BLAZE Sport ist die kleinere Alltagstasche — Einkauf, Übernachtungsgepäck fürs Wochenende, ein Laptop auf dem Arbeitsweg. BLAZE Pro ist die Tourentasche mit vollem Volumen, ausgelegt für mehrere Tage mit Regenkombi und Werkzeug. BLAZE Pro H ist die Harley-Version mit Aussparung — die Unterseite der Tasche ist so geschnitten, dass sie die Schalldämpferverkleidungen von Touring und Softail freihält, ohne schief zu sitzen. Spritzwassergeschützte Regenhauben liegen bei. Die Taschen nutzen ein integriertes Befestigungssystem, das am Motorrad auf dem SLH oder SLC Träger sitzt; bei manchen Modellen sind für den nötigen Abstand Distanzstücke erforderlich — auf den Produktseiten steht, bei welchen.
SLH und SLC — Träger für Softbags
Die Träger, die die BLAZE Taschen halten. Zwei getrennte Linien. SLH steht für Side Luggage Holder — Harley-spezifisch, aus Edelstahl, montiert an den serienmäßigen Schutzblechstreben. Die Produktunterlagen sagen es unmissverständlich: "Entwickelt für Harley-Davidson Modelle." Das ist der Träger für eine Street Glide, eine Road King, eine Sportster S — und am Ende sieht das Gepäck aus, als wäre es ab Werk montiert. SLC steht für Side Luggage Carrier — universell für Plattformen außerhalb von Harley, am Rahmen montiert, das Gegenstück für Cruiser und Tourer anderer Hersteller. Auf beiden Systemen ausschließlich Softbags.
PRO und EVO — Träger für Hartschalenkoffer
Die Träger, die die Alukoffer halten. PRO ist die aktuelle Generation — 2,5 mm Stahl, eng am Motorrad konstruiert, bei Nichtgebrauch vollständig abnehmbar. EVO war das System der Vorgängergeneration und läuft aus, während nach und nach PRO Passungen dazukommen; wenn es für Ihr Motorrad ein Teil unter PRO gibt, ist das die richtige Wahl. Die PRO Seitenträger sind die Aufnahme für die TraX Alukoffer — und das, was Sie an den meisten BMW GS, KTM Adventure und Tiger 1200 sehen, die bei einem europäischen Bikertreffen stehen.
TraX — Alukoffer für die Reiseenduro
Die Hartschalen-Linie. Aluminiumkonstruktion, abschließbar, vollständig wasserdicht, in zwei Optiken: TraX ADV in Mattschwarz für den robusteren Auftritt, TraX ION in rohem Silber. Die Größen reichen von 37 bis 45 Litern pro Seite, dazu passende Topcases. Das sind die Koffer, die Sie montieren, wenn Sie wochenlang den Asphalt verlassen wollen und Gepäck brauchen, das einen Sturz übersteht, ohne den Inhalt zu verlieren. Sie werden auf den PRO Seitenträgern befestigt; der Träger ist das fahrzeugspezifische Teil, der Koffer das universelle.
ICE — Topcase-Träger
Die Heckträger-Plattform. ICE Adventure-Rack und STREET-RACK sind die Trägerplatten fürs Topcase; sie nehmen GIVI MONOKEY-kompatible Topcases, das eigene Alu-Topcase von SW-Motech oder über die mitgelieferten Riemen universelles Softgepäck auf. Sie sitzen über der Sitzbank und nutzen die Heckaufnahmen des Motorrads — soziusfreundlich, das heißt, der Träger bleibt flach genug, um dem Beifahrer nicht in die Quere zu kommen.
Versicherung gegen den Umfaller
Sturzschutz
Jede Reiseenduro fällt irgendwann um. Manchmal ist es ein dummer Umfaller — Rangieren im Schotter, Seitenständer auf weichem Boden, das Motorrad an eine Mauer gelehnt und sich verschätzt. Manchmal ist es ein Sturz, an den Sie sich erinnern. SW-Motech baut den Schutz für beides. Sturzbügel fangen den Aufprall vor dem Motorgehäuse ab. Sturzpads nehmen einen Wegrutscher auf, ohne sich zu verhaken. Motorschutzplatten schützen die Ölwanne vor den Steinen, die Sie nicht gesehen haben. Nichts davon ist Universalware; jeder Satz ist für ein bestimmtes Motorrad konstruiert und wird an dessen Serienaufnahmen verschraubt.
Motorschutz & Sturzbügel
Sturzbügel sitzen links und rechts neben dem Motor und nehmen den Aufprall eines Sturzes auf, bevor er Zylinderkopf oder Kühler erreicht. SW-Motech biegt sie aus dickwandigem Stahl — schwarz pulverbeschichtet, auf einigen Plattformen in Edelstahl — und zieht die Bügel so eng an den Motor, dass sie wie Serienausstattung wirken und nicht wie ein nachträglich angeschraubtes Teil. Die Befestigung ist fahrzeugspezifisch und nutzt die Serienpunkte an Motor und Rahmen. Kein Bohren. Keine versteckten Spannungen im Fahrwerk.
Die Modellabdeckung ist breit. BMW R1300GS und R1250GS, KTM 1290 Super Adventure, Triumph Tiger 1200 und 900, Honda Africa Twin, Ducati Multistrada V4, Yamaha Tenere 700, Pan America 1250, Sportster S, Nightster, der größte Teil der Touring-Baureihe von Harley. Bei einigen Plattformen ist der Schutz in einen oberen Bügel (Tank und Seitenverkleidung) und einen unteren Bügel (Motorgehäuse) aufgeteilt, die einzeln verkauft werden — prüfen Sie vor der Bestellung in der Übersicht, welche Kombination Sie für den vollständigen Aufbau brauchen.
Rahmenschutz & Sturzpads
Sturzpads sind die günstigste Versicherung am Motorrad. Sie werden durch einen Motor- oder Rahmenpunkt verschraubt, stehen ein bis zwei Zoll ab und nehmen den Aufprall eines Wegrutschers auf — statt Verkleidung, Lenkerenden und Seitenkoffer. Die SW-Motech Ausführung hat einen Nylonkopf auf einem Stahlkern. Das Nylon nimmt den Abrieb auf und lässt das Motorrad flach weiterrutschen, statt sich einzugraben und zu verhaken. Wenn ein Pad so weit abgeschliffen ist, dass es getauscht werden muss, wechseln Sie nur das Nylon — der Stahlkern bleibt.
Die Abdeckung umfasst dieselben Adventure- und Sportster-Plattformen wie bei den Sturzbügeln, dazu Naked Bikes und die Pan America. Wo SW-Motech kein Pad baut — ein paar Softails, die älteren Twin-Cam-Tourenrahmen —, übernimmt der Sturzbügel den Schutz allein. Auf den Produktseiten steht, welcher Satz für Ihr Motorrad gedacht ist; die Übersicht lässt sich nach Modell filtern.
Wo die Fahrt beginnt
Cockpit & Kontrolle
Lange Tage entscheiden sich an den Kontaktpunkten. Kalte Finger am Morgen und schmerzende Füße am Nachmittag beenden eine Tour genauso zuverlässig wie ein Defekt. KOBRA Handprotektoren fangen auf der Forststraße das Schlimmste von Ästen und Fahrtwind ab. Die EVO und ION Rasten vergrößern die Standfläche unter dem Stiefel — das ist der Unterschied zwischen hundert Meilen im Stehen auf einer Pan America und dem Krampf nach fünfzig. Zwei kleine Änderungen, die Sie mit jeder Stunde des Tages deutlicher spüren.
Handprotektoren
Zwei Baureihen. KOBRA ist die stabile. Ein umlaufender Aluminiumbügel wird am Lenkerende und an der Kupplungsarmatur befestigt, vorn ist ein Kunststoffschild verschraubt; das Metall nimmt den Schlag auf, wenn Sie auf dem Feldweg einen Ast erwischen, und hält Hebel und Finger da raus. BBSTORM ist reiner Kunststoff. Leichter, günstiger, ideal für Straßenfahrer, denen es nur um Windschutz geht. Probieren Sie ihn auf einer Forststraße, und der erste tiefe Ast sagt Ihnen, was Sie gekauft haben.
Die Passform ist fahrzeugspezifisch. KOBRA braucht an Lenkern ohne Lenkerendenaufnahme einen separaten Adaptersatz — auf der Produktseite steht, ob Ihr Lenker geeignet ist. Beide Baureihen werden mit Spoilern geliefert; Ersatzspoiler sind ein günstiges Verschleißteil und einzeln erhältlich, wenn die ursprünglichen zerkratzt sind.
Fußrasten
Die Serienrasten an den meisten Adventure- und Tourenmaschinen sind auf den Preis gebaut. Kleine Auflagefläche, harter Gummi, für einen Sonntagvormittag völlig in Ordnung. Stehen Sie damit einen Acht-Stunden-Tag lang auf dem beladenen Motorrad, und sie fühlen sich schon vor dem ersten Tankstopp schmal an. SW-Motech ersetzt sie durch etwas, auf das man sich freiwillig stellt.
EVO Adventure ist der Standard mit breiter Plattform — mehr Auflagefläche unter dem Stiefel, aggressive Zacken für Grip im Nassen, herausnehmbare Gummieinsätze, wenn Sie auf der Straße etwas Komfort zurückhaben wollen. ION ist leichter, schmaler, durchgehend gezahnt; das, was Sie montieren, wenn Sie tatsächlich im Enduro-Stil fahren. ENDURO liegt zwischen beiden und ist das, wobei die meisten landen. Der Halter ist fahrzeugspezifisch. Die Raste selbst passt im gesamten SW-Motech Programm, ein Wechsel von EVO auf ION betrifft also nur die Raste, nicht die Aufnahme darunter.
Deutsche Ingenieursarbeit
Entwickelt in Rauschenberg, Hessen, seit 1999. Träger in Serientoleranzen gefertigt — die Schrauben fluchten, und unter Last sackt nichts ab.
Fahrzeugspezifische Passform
Jeder Träger, jede Taschenaufnahme und jeder Sturzbügel ist für ein bestimmtes Modell konstruiert und nutzt die Serienaufnahmepunkte. Kein Bohren, keine Zubehörkompromisse.
Modellübergreifend nutzbar
Von der Sportster S bis zur R1300GS, von der KTM 1290 bis zur Pan America — dieselben Systeme tragen über Hunderte von Plattformen. Motorrad wechseln, Gepäck behalten.
Versandkostenfrei in Großbritannien
Kostenloser Standardversand innerhalb Großbritanniens ab £100 Bestellwert. Britisches Lager, schneller Versand — die meisten Bestellungen gehen bei Eingang vor 14 Uhr noch am selben Tag raus.
Die häufigsten Fragen
SW-Motech — Häufige Fragen
Was ist SW-Motech und wo sitzt die Firma?
Sind SW-Motech Produkte in Großbritannien straßenzulässig?
Worin unterscheiden sich BLAZE Satteltaschen und TraX Alukoffer?
Welche SW-Motech Sturzbügel passen an mein Motorrad?
SLH, SLC, PRO oder EVO — welchen Seitenträger brauche ich?
Ist QUICK-LOCK mit Tankrucksäcken anderer Hersteller kompatibel?
Sind SW-Motech Taschen wasserdicht?
Lassen sich SW-Motech Träger mit meiner originalen Harley Sissybar oder einem Givi Topcase kombinieren?
Wie schneidet das SW-Motech Sortiment von Iron Stable im britischen Markt ab?
Die wichtigsten Begriffe erklärt
SW-Motech Glossar
- QUICK-LOCK
- Das Befestigungssystem für Tankrucksäcke — und das, was die meisten Fahrer zuerst kennenlernen. Ein fahrzeugspezifischer Ring sitzt unter dem Tankdeckel; jede QUICK-LOCK Tasche rastet über einen mechanischen Verschluss darauf ein. Zwei Sekunden drauf, zwei Sekunden runter. Keine Riemen, keine Kratzer.
- SLH
- Side Luggage Holder — der Träger, den Sie wollen, wenn Sie Harley fahren. Edelstahl, montiert an den originalen Schutzblechstreben, so bemessen, dass er die Satteltaschen nicht dorthin drückt, wo sie nicht hingehören. In den Produktunterlagen steht wörtlich: "Entwickelt für Harley-Davidson Modelle." Seltene Offenheit für einen deutschen Hersteller.
- SLC
- Side Luggage Carrier. Die universelle Variante des SLH für Cruiser- und Sport-Touring-Plattformen außerhalb von Harley — am Rahmen montiert, nimmt dieselben Legend Gear Taschen auf. Egal, welcher Träger montiert ist, die Tasche bleibt austauschbar.
- PRO
- Der Hartschalenträger der aktuellen Generation, aus 2,5 mm Stahl, eng am Motorrad konstruiert. Bei Nichtgebrauch vollständig abnehmbar. Das ist die Plattform für die TraX Alukoffer — und das, was Sie an den meisten BMW GS und KTM 1290 sehen, die bei einem Bikertreffen in Europa stehen.
- EVO
- Der Hartschalenträger der Vorgängergeneration, läuft aus. Wenn es für Ihr Motorrad sowohl unter EVO als auch unter PRO ein Angebot gibt, nehmen Sie PRO — das ist die Linie, die SW-Motech aktiv pflegt, und die, auf die Ihre TraX Koffer auch in fünf Jahren noch passen.
- BLAZE
- Softbag-Satteltaschensystem in drei Baureihen. BLAZE Sport für den Alltag, BLAZE Pro für Touren mit vollem Volumen, BLAZE Pro H für Harleys (die Version mit Aussparung für den Schalldämpfer). Bei allen drei liegen spritzwassergeschützte Regenhauben bei.
- BLAZE Pro H
- Die Harley-spezifische BLAZE — eine flacher geschnittene Version mit Aussparung, die die Schalldämpferverkleidungen von Touring und Softail freihält, ohne schief zu sitzen. Ohne diese Aussparung drückt eine normale BLAZE Pro an einer Road King so nach außen, dass es stört, sobald man es einmal bemerkt hat. Die Pro H liegt flach an.
- TraX ADV
- Alukoffer für die Reiseenduro in Mattschwarz. Abschließbar, vollständig wasserdicht, 37 bis 45 Liter pro Seite. Das ist der Koffer für den Fall, dass Sie wochenlang den Asphalt verlassen und der Inhalt trocken zurückkommen soll — unabhängig davon, worin das Motorrad landet.
- TraX ION
- Der TraX in rohem Silber. Gleiche Konstruktion wie der ADV, andere Oberfläche. Die hellere Farbe wirkt eher nach Europatour als nach Offroad-Expedition, was vor allem eine Frage Ihres Geschmacks und der Farbe Ihres Motorrads ist.
- ICE / Adventure-Rack / STREET-RACK
- Trägerplattform fürs Topcase. Sitzt über der Sitzbank, nimmt GIVI MONOKEY Topcases, das Alu-Topcase von SW-Motech oder über Riemen universelles Softgepäck auf. Der Adventure-Rack ist die Offroad-Variante, der STREET-RACK die Version für Straßentouren.
- KOBRA
- Handprotektor mit Metallbügel. Umlaufender Aluminiumbügel, befestigt am Lenkerende und an der Kupplungsarmatur, vorn ein verschraubter Kunststoffspoiler. Die stabile Variante — was Sie montieren, wenn die Piste anspruchsvoll wird.
- BBSTORM
- Handprotektor aus reinem Kunststoff. Leichter und günstiger als KOBRA, für den Windschutz auf der Straße völlig ausreichend. Nicht das Richtige für Feldwege, auf denen ein Ast Ihre Hand mit Tempo trifft.
- EVO Adventure / ION / ENDURO Fußrasten
- Drei Rastenbaureihen. EVO Adventure ist die breite Standplattform mit Gummieinsätzen. ION ist die leichtere, durchgehend gezahnte Raste aus dem Wettbewerbsbereich. ENDURO liegt dazwischen. Die Halter sind fahrzeugspezifisch; die Rasten sind im gesamten Programm austauschbar.
- Distanzstück
- Ein kleiner Distanzhalter zwischen der Aufnahme der BLAZE Satteltasche und dem fahrzeugspezifischen Träger. Bei manchen Modellen für den nötigen Abstand erforderlich — auf der Produktseite steht, wann. Üblicherweise £25–35.
In Deutschland entwickelt. Überall im Einsatz.
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