Von Pomona nach Santa Fe Springs
Sechsundvierzig Jahre rennerprobte Anlagen
Terry Vance und Byron Hines lernten sich Anfang der 1970er-Jahre auf einer Dragstrip in Pomona kennen, mitten in der intensivsten Motorrad-Dragracing-Ära Südkaliforniens. Vance war der Fahrer. Hines war der Techniker — der Mann, der eine Zündkerze lesen konnte, eine Kupplung baute, die den Start überlebte, und aus einem Motor noch Zehntel herausholte, den alle anderen längst für ausgereizt hielten. Sie gewannen schnell und gemeinsam. Als die NHRA 1987 Pro Stock Motorcycle zur Meisterschaftsklasse machte, hatte Vance bereits Top-Fuel-Bike-Titel auf Material geholt, das Hines gebaut hatte. Im März desselben Jahres gewann er auf einer Suzuki GS1150E das allererste NHRA-Pro-Stock-Motorcycle-National in Gainesville.
Die Firma selbst geht auf 1979 zurück. Sie hatten Anlagen für ihr eigenes Rennprogramm gebaut und für Freunde, die nachbauen wollten, was funktionierte; irgendwann wurde aus dem Nebengeschäft das Geschäft. In Santa Fe Springs sitzt bis heute die Zentrale. Die Produktion läuft bei rund 800 Anlagensätzen pro Tag — gebogen, geschweißt, veredelt, verpackt, versandt — und das Dragracing-Programm arbeitet im selben Gebäude, mit denselben Ingenieuren, die zwischen Prüfstand und Fertigungshalle hin und her wechseln. Die Anlage, die Sie bei uns aus dem Regal kaufen, wurde von Leuten konstruiert, die mittwochs Pro-Stock-Motoren fahren und donnerstags das Datenblatt für den Katalog freigeben.
Vance beendete 1988 seine aktive Fahrerkarriere — zu diesem Zeitpunkt mit vierzehn NHRA-Meistertiteln in Pro Stock und Top Fuel und vierundzwanzig National-Siegen insgesamt. Er blieb im Unternehmen. Hines blieb im Unternehmen. Ihre Söhne und Schützlinge fahren das heutige Programm: Andrew Hines (fünf NHRA-Pro-Stock-Motorcycle-Meisterschaften als Fahrer) und Eddie Krawiec (vier Meisterschaften) sind Crew-Chiefs des Mission-Foods-/Suzuki-Hayabusa-Teams 2025 mit Gaige Herrera und Richard Gadson. Herrera holte den Titel 2023 und 2024 — zweimal in Folge, allein 2024 mit zehn Laufsiegen. Derselbe Name V&H steht auf der Meisterschaftstrophäe und auf dem Slip-On, den Sie an einem Nachmittag montieren.
Warum die Anlagen richtig klingen
Drei Dinge, und keines davon ist glamourös. Die Biegung. V&H fertigt seine Header und Krümmer auf eigenen Biegedornen — keine eingedrückten Radien, keine einschnürenden Schweißübergänge. Jedes Modell bekommt sein eigenes Biegewerkzeug, statt aus einem Universalrohling zusammengestückelt zu werden. Der dB-Killer. Jeder Endschalldämpfer wird akustisch und auf dem Prüfstand im Paar mit genau dem Krümmer abgestimmt, mit dem er laufen soll; deshalb finden Sie Hi-Output und Torquer 450 für *dasselbe* Motorrad gelistet — es sind unterschiedliche dB-Killer, abgestimmt auf unterschiedliche Fahrer. Der Made-in-USA-Lagerbestand. Das Werk in Santa Fe Springs hält den Bestand im eigenen Haus, weshalb Teile in Tagen versendet werden statt mit den wochenlangen Lieferzeiten, die manche kleineren Spezialisten haben. Nichts davon ist aufregendes Marketing. Es ist der Grund, warum die Anlagen richtig klingen, wenn sie ankommen.
Das komplette Anlagen-Programm
Jedes System, klar erklärt
V&H verkauft unter vielen Modellnamen — Big Shots, Hi-Output, Torquer, Pro Pipe, Power Duals — und die Listungen lesen sich wie ein Code, wenn man nicht ohnehin weiß, wonach man sucht. Hier steht, was sich hinter jedem Namen verbirgt, für welches Motorrad er gebaut ist und welchen Kompromiss Sie mit dem Kauf eingehen.
Torquer 450 / Razorback 450 — der weitbohrige Slip-On für Touring
Slip-On mit 4,5" Durchmesser, in ausgewählten Varianten 50-State-legal. Abgestimmt auf Durchzug von unten und einen tiefen Bass statt auf harte Kante obenherum. Der Körper ist weiter als bei einem Standard-Slip-On, und genau das gibt ihm den kehligen Charakter — mehr Kammervolumen, tiefere Grundfrequenz. Es ist der Slip-On für alle, die zu zweit touren, viel im Schritttempo cruisen oder eine spürbare Klangänderung wollen, ohne den härteren Biss des Hi-Output. Razorback ist eine eng verwandte Variante mit anderem Endkappen-Profil.
Hi-Output — der aggressive Slip-On
Slip-On mit 4" oder 4,5", weiter gebohrter dB-Killer, härterer Ton. Dieselben 50-State-legalen Optionen für ausgewählte M8 Touring-Passungen, aber der Charakter unterscheidet sich grundlegend vom Torquer — mehr Kante im oberen Mittelton, mehr Drama bei Teillast. Das ist der Slip-On, den Sie montieren, wenn das Motorrad sich ankündigen soll, und zwar um den Preis, für Nachbarn und Verkehrskontrollen deutlich auffälliger zu sein. Die Variante 4,5" Dark Chrome ist das aktuelle Flaggschiff für Touring 2017–2026 und die Trike-Fahrwerke.
Big Shots / Short Shots / Twin Slash — versetzte Doppelanlagen für Cruiser
Die Anlagen, die den Namen V&H in den 80ern und 90ern gemacht haben — für Cruiser-Plattformen bis heute aktuell. Big Shots Staggered sind der komplette Anlagenersatz — Krümmer plus Endschalldämpfer in einer Kiste — gebaut für Softail, Sportster, Dyna und die Heritage-Reihe. Short Shots sind die kompakte Variante mit kürzerem Unterzug für engere Fahrwerke (FXR, Sportster). Twin Slash ist die Slip-On-Familie mit den schräg angeschnittenen Endkappen, erhältlich in 3" und 4". Keine davon passt sauber an eine Road King oder ein Touring-Fahrwerk — dort leben stattdessen Torquer, Hi-Output und Pro Pipe.
Pro Pipe — die 2-in-1-Anlage für Touring
Echte 2-in-1-Anlage mit Merge-Collector, kompletter Ersatz (Krümmer plus Endschalldämpfer). Die Pro Pipe ist die Anlage, die auf dem Prüfstand gewinnt, wenn es Ihnen wirklich um Leistung geht und nicht um Klang — typisch 12–18 hp Zuwachs an einem serienmäßigen 114"/117"-M8-Touring-Motor, kombiniert mit einem VO2 Ansaugsystem und einer Fuelpak-Abstimmung. Der Collector führt die beiden Zylinderdruckwellen in einem einzigen, strömungsgünstigen Auslass zusammen — daher kommt der Zuwachs. Die Abstimmung ist hier nicht verhandelbar: Eine Pro Pipe auf dem Serienkennfeld zu fahren, ist das, was mit der Zeit die Auslassventile killt.
Power Duals & Dresser Duals — die Krümmer-Hälfte
Echte Doppelkrümmer für Touring 2017–2026. Das ist der Teil der Anlage, den ein Slip-On nicht anfasst — der Abschnitt zwischen Motor und Endschalldämpfer. Die Serienkrümmer der Touring-Modelle führen beide Zylinder aus Abgasgründen über einen Crossover; Power Duals ersetzen das durch ein echtes Doppelrohr-Layout, in dem jeder Zylinder für sich atmet. Kombinieren Sie sie mit einem beliebigen V&H Slip-On — Hi-Output, Torquer 450, Eliminator — und Sie haben das gebaut, was die meisten Fahrer meinen, wenn sie an einem Bagger von "einer V&H Anlage" sprechen. Dresser Duals sind das Äquivalent für ältere Touring-Fahrwerke.
Die andere Hälfte des Systems
Luft & Kraftstoff
Die Auspuffanlage verändert, wie der Motor ausatmet. Das Ansaugsystem verändert, wie er einatmet. Das Fuelpak sorgt dafür, dass die ECU bei beidem mitkommt. Bauen Sie nur eines davon an, bekommen Sie einen echten, aber überschaubaren Zuwachs. Bauen Sie alle drei zusammen an, fühlt sich das Motorrad wie ein anderer Motor an — und genau dort lebt die V&H "System"-Idee wirklich.
VO2 Ansaugsysteme
VO2 Cage Fighter ist die Variante mit offenem Gitter und nacktem Metallkäfig — aggressive Optik, sehr hoher Durchsatz, die Wahl, wenn der Luftfilter sich zeigen soll. VO2 Falcon ist das aktuelle Flaggschiff — glatt geschlossene Abdeckung, Edelstahlkäfig, die elegantere Ästhetik. VO2 Skullcap ist das flachste Mitglied der Familie, in Mattschwarz eloxiert; das, was Sie an einem aufgeräumten Aufbau montieren, bei dem der Luftfilter nicht der optische Mittelpunkt sein soll. Alle drei arbeiten mit einem Hochstrom-Filterelement im K&N-Stil, alle drei enthalten modellspezifische Ansaugtrichter-Adapter, alle drei sind auf das Fuelpak hin ausgelegt, damit das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nach der Montage vernünftig bleibt.
Allein angebaut liegt der Zuwachs bei 3–5 hp. Zusammen mit einem Hi-Output Slip-On oder einer kompletten Pro Pipe Anlage plus Fuelpak-Abstimmung liegt der Systemgewinn je nach Basismotorrad bei 8–15 hp — genau die Art von Unterschied, bei der sich eine Road King von 2008 anfühlt wie eine von 2018.
Fuelpak FP4 & X
Fuelpak FP4 / FP4.2 / FX-1 / X ist das ECU-Abstimmmodul von V&H — eine kleine schwarze Box, die an den Diagnoseanschluss des Motorrads geht und sich per Bluetooth mit einer iPhone- oder Android-App verbindet. Sie kann drei Dinge: vorkalibrierte Abstimmungen für gängige Kombinationen aus V&H Auspuffanlage + Ansaugsystem aufspielen, über die nächsten rund zwanzig Meilen Fahrt anhand der vorhandenen O2-Sonden selbst nachregeln und Geschwindigkeitsbegrenzer, Drehzahlgrenzen und Leerlaufcharakter über die App anpassen lassen.
Sie brauchen keinen Prüfstandstermin. Sie müssen die ECU nicht einschicken. Sie brauchen keinen Termin in der Tuning-Werkstatt. Rund £400, in einer Stunde montiert, und Sie holen die Leistung heraus, die Auspuffanlage und Ansaugsystem hergeben. Die Variante X deckt Harleys mit CAN-Bus von 2014–2020 ab; FP4 deckt 2007–2013 ab; FP4.2 ist die aktuelle, auf den Milwaukee-Eight optimierte Version. Welches Modell an welches Motorrad passt, steht in der jeweiligen Listung.
Vom Pomona-Dragstrip auf Ihre Straße
Im Rennsport bewiesen, im Katalog verfügbar
V&H ist über das NHRA-Dragracing groß geworden und nie weggegangen. Terry Vance gewann im März 1987 auf einer Suzuki GS1150E das allererste Pro-Stock-Motorcycle-National in Gainesville; bis zu seinem Rücktritt 1988 standen vierzehn NHRA-Meistertitel in Pro Stock und Top Fuel auf seinem Konto. Das Werksprogramm hat seither in jedem Jahrzehnt gewonnen. Andrew Hines (fünf Pro-Stock-Motorcycle-Meisterschaften als Fahrer) und Eddie Krawiec (vier) sind die Crew-Chiefs des heutigen Programms.
Im NHRA-Mission-Foods-Pro-Stock-Motorcycle-Programm 2025 startet Vance & Hines / Mission / Suzuki mit Gaige Herrera — Weltmeister 2023 und 2024 in Folge, allein 2024 mit zehn Laufsiegen — sowie Richard Gadson, der im vergangenen Jahr in seiner Rookie-Saison Dritter der Meisterschaft wurde. Sie fahren RevZilla-/Motul-/Suzuki-Hayabusas, die in demselben Werk in Santa Fe Springs gebaut und betreut werden, aus dem auch die Katalog-Auspuffanlagen versendet werden. Die Anlagen, die sonntags gewinnen, kommen von genau dem Ingenieursteam, das den Slip-On freigibt, den Sie am Samstagmorgen montieren.
Gefertigt in Kalifornien
Gebogen, geschweißt und keramikbeschichtet in Santa Fe Springs. Rund 800 Sätze pro Tag, alle aus einem einzigen Werk, das seit 1979 dort steht.
Im NHRA-Rennsport bewiesen
Zweimal in Folge Pro-Stock-Motorcycle-Meister, 2023 und 2024. Dieselben Ingenieure konstruieren die Katalog-Anlagen und die Meisterschaftsmotoren.
Auf dem Prüfstand validiert
Jede Anlage wird im eigenen Haus zusammen mit dem Krümmer geprüft, zu dem sie gehört. Klang, Durchsatz und Gegendruck werden gemeinsam abgestimmt, nicht isoliert.
50-State-legale Varianten
Torquer 450 und Hi-Output gibt es in Varianten mit CARB-EO-Nummer für ausgewählte M8-Passungen. Fahrer in UK und der EU bekommen denselben geräuschgeprüften dB-Killer.
Häufige Fragen
Vance & Hines FAQ
Werden Vance & Hines Auspuffanlagen in den USA gefertigt?
Erlischt durch einen V&H Slip-On die Werksgarantie meiner Harley?
Was ist der Unterschied zwischen Hi-Output und Torquer 450?
Werden Big Shots noch für aktuelle Touring-Modelle gebaut?
Brauche ich mit einer V&H Auspuffanlage ein Fuelpak?
Ist der Torquer 450 50-State-legal?
Wofür steht VO2, und warum ist das wichtig?
Passen V&H Power Duals an eine Road Glide von 2025?
Wie laut ist der Hi-Output 4,5" im Vergleich zur Serie?
Kann ich eine Pro Pipe 2-in-1 an einem serienmäßigen M8 fahren?
Welche Garantie gilt für V&H Auspuffanlagen?
Versenden Sie Vance & Hines Teile nach UK und in die EU?
Wichtige Begriffe erklärt
V&H Glossar
- Slip-On
- Ein reiner Endschalldämpfer-Tausch, der an die vorhandenen Serienkrümmer geschraubt wird. Der schnellste und günstigste Weg, Klang zu ändern und Gewicht zu sparen; weniger Wirkung auf die Leistung als eine komplette Anlage, weil die Einschnürung im Krümmer bestehen bleibt.
- 2-in-1 (Pro Pipe)
- Eine komplette Anlage, bei der die Krümmer beider Zylinder in einem einzigen Collector und Auslass zusammenlaufen. Der Merge-Collector ist das, was echte Mehrleistung freischaltet — typisch 12–18 hp Zuwachs am M8 Touring mit Ansaugsystem und Abstimmung. Die Abstimmung ist Pflicht.
- 2-in-2 / Power Duals
- Eine komplette Anlage, bei der jeder Zylinder seinen eigenen Krümmer und Endschalldämpfer hat. V&H Power Duals sind die Krümmer-Hälfte — der Teil, an den Slip-Ons nicht heranreichen. Kombinieren Sie sie mit einem beliebigen V&H Touring-Slip-On für den kompletten 2-in-2-Aufbau.
- Big Shots Staggered
- Die komplette Anlage für Cruiser-Plattformen — Krümmer plus Endschalldämpfer in einer Kiste, mit dem versetzten Look. Gebaut für Softail, Sportster, Dyna, Heritage. Der klassische V&H Look, der den Ruf der Marke in den 1980ern begründet hat.
- Short Shots
- Kompakte Variante der Big Shots mit kürzerem Unterzug, zugeschnitten auf engere Fahrwerke wie FXR und Sportster, wo die Länge der Big Shots dem Fahrer im Weg wäre.
- Twin Slash
- Slip-On-Familie mit den schräg angeschnittenen "Twin Slash"-Endkappen. Erhältlich in 3" und 4". Das Slip-On-Pendant für kompakte Cruiser.
- Pro Pipe
- Das 2-in-1-Flaggschiff für Touring. Echter Merge-Collector. Die Wahl, wenn Sie messbaren Leistungszuwachs wollen und nicht nur Klang.
- Hi-Output
- Slip-On in 4" oder 4,5" mit weiter gebohrtem dB-Killer und härterem, aggressiverem Ton. In CARB-legalen Varianten für ausgewählte M8 Touring erhältlich. Der lautere Slip-On im V&H Programm.
- Torquer 450
- Slip-On mit 4,5" weitem Körper, abgestimmt auf Durchzug von unten und tiefen Bass. Die Wahl mit diplomatischer Lautstärke — leiser als der Hi-Output, tiefer im Ton, mehr Drehmoment unten heraus auf dem Prüfstand. In ausgewählten Varianten 50-State-legal.
- Razorback 450
- Variante des Torquer 450 mit anderem Endkappen-Profil und leicht verändertem dB-Killer. Dasselbe Konzept mit 4,5" weitem Körper, minimal anderer akustischer Charakter.
- Eliminator
- Slip-On mit 4", freier strömender Innenkonstruktion und breiteren Proportionen. Liegt in der Lautstärke zwischen Torquer und Hi-Output — lauter als der Torquer, weniger aggressiv als der Hi-Output.
- VO2
- Die Ansaug-Baureihe von V&H. Der Name spielt auf den medizinischen Begriff für die maximale Sauerstoffaufnahme an. Hochstrom-Filter im K&N-Stil mit modellspezifischen Ansaugtrichtern.
- VO2 Cage Fighter
- Die VO2-Variante mit offenem Metallgitterkäfig. Aggressive Optik, sehr hoher Durchsatz, keine Abdeckung — die "Schaut euch den Luftfilter an"-Option.
- VO2 Falcon
- Schlanke VO2-Variante mit geschlossener Abdeckung und Edelstahlkäfig. Die elegante Ästhetik — aktuelles Flaggschiff der Ansaug-Baureihe.
- VO2 Skullcap
- Der flach bauende, mattschwarz eloxierte VO2. Die Wahl für aufgeräumte Aufbauten, bei denen der Luftfilter die Seitenansicht des Motorrads nicht dominieren soll.
- Fuelpak FP4 / FP4.2 / FX-1 / X
- Das per Bluetooth verbundene ECU-Abstimmmodul von V&H. App-gesteuert, regelt selbstständig anhand der vorhandenen O2-Sonden nach und schreibt in die ECU des Motorrads. Die aktuelle Generation deckt Harleys ab 2007 ab; X ist die Version für 2014–2020 mit CAN-Bus, FP4.2 das aktuelle M8-Modell.
- Auto-Tune
- Die Fuelpak-Funktion, die das Kraftstoffkennfeld über etwa zwanzig Meilen aus echten Fahrdaten kalibriert und dabei Höhenlage, Ansaugung, Auspuffanlage und Umgebungstemperatur berücksichtigt. Kein Prüfstandstermin nötig.
- 50-State-legal / CARB EO
- Eine Auspuff- oder Ansaugvariante, die neben den bundesweiten auch die Abgas- und Geräuschanforderungen des California Air Resources Board erfüllt. Sie trägt eine auf dem Teil aufgedruckte EO-Nummer (Executive Order). Fahrer in UK und der EU schauen stattdessen auf die Geräuschhomologation.
Gebaut in Kalifornien. Gehört überall.
Bauen Sie Ihr Motorrad um die Anlage herum
Stöbern Sie in 278 Vance & Hines Teilen — Slip-Ons, 2-in-1-Anlagen, Power Duals, VO2 Ansaugsysteme, Fuelpak-Tuner. Ob Sie nur den Klang einer serienmäßigen 114" Road King ändern oder auf einer 117" Street Glide 12 hp aufbauen wollen: Der Katalog deckt das komplette System ab. Iron Pass Mitglieder erhalten an der Kasse zusätzlich 17 % Rabatt.