Riemenantriebe

Bei gepflegter Maschine und sauberer Radausrichtung sind 60.000 bis 100.000 Meilen realistisch. Was Riemen vorzeitig beendet, sind Schmutzeintrag auf britischen Landstraßen im Winter, Verschleiß am hinteren Riemenrad, der zu ungleichmäßiger Belastung führt, und zu geringe Spannung — ein loser Riemen schlägt gegen die Zähne des Riemenrads und franst von innen aus. Prüfen Sie bei jedem Service auf Risse, fehlende Zähne und die korrekte Spannung.

Ja — bei der Softail muss der Schwingenlagerbolzen heraus, um den Riemen vom hinteren Riemenrad zu bekommen, und der Primärantrieb wird geöffnet, um den inneren Riemenschutz zu lösen. Beim ersten Mal ist das ein guter halber Arbeitstag. Da Sie ohnehin drin sind: Prüfen Sie das hintere Radlager, das hintere Riemenrad auf Verschleiß und die Primärkette — behandeln Sie es als Antriebsstrang-Service statt als bloßen Riemenwechsel.

Prüfen Sie den Durchhang in der Mitte des freien Trums — die Harley-Vorgabe liegt typischerweise bei 5 bis 6 mm unter leichtem Fingerdruck. Wenn der Achsversteller bereits nahe am hinteren Anschlag steht und der Riemen weiterhin durchhängt, ist die Grenze überschritten. Ein Riemen, der auf einem ausgereizten Versteller laufen muss, verschleißt zudem die Zähne des Riemenrads ungleichmäßig; versuchen Sie nicht, ihn weiter zu strecken.

Gates liefert den Riemen, den Harley-Davidson ab Werk verbaut, insofern ist der Vergleich auf dieser Ebene akademisch. Das Risiko liegt bei günstigeren „Premium-Aftermarket“-Alternativen, die nicht dieselbe Cordspezifikation verwenden — sie längen sich schneller. Bleiben Sie bei Gates oder Original-Harley, dann entscheidet über die Lebensdauer die Wartung, nicht die Marke.