Werks-Performance seit 1983
Was sind Screamin' Eagle Teile?
Screamin' Eagle entstand 1983 innerhalb der Custom Vehicle Operations von Harley-Davidson, demselben Entwicklungsprogramm, das für die CVO-Flaggschiffe verantwortlich ist. Über vier Jahrzehnte ist aus einer Handvoll Bolt-on-Teile ein vollständiger Werks-Performance-Katalog geworden — gefertigt im Powertrain-Operations-Werk von Harley-Davidson in Milwaukee, Wisconsin, mit denselben Toleranzen wie die Serien-Motorkomponenten, die dort jeden Tag vom Band laufen. Das NHRA Pro Stock Motorcycle Programm und der Wettbewerb im AMA Flat Track wurden beide von Komponenten aus der Screamin' Eagle Entwicklung angetrieben, und was auf der Viertelmeile und im Dirt Oval gelernt wird, fließt direkt in die Straßenteile zurück, die Sie heute bestellen können. Vierzig Jahre dieser Rückkopplung aus dem Wettbewerb stecken in jedem Nockenwellenprofil und jedem Brennraumkanal im SE-Katalog.
Sie sehen die Baureihe gelegentlich als Screaming Eagle geschrieben — korrekt heißt sie Screamin' Eagle, wobei der Apostroph eine bewusste stilistische Entscheidung von Harley-Davidson markiert und keinen Tippfehler. Es ist dieselbe Produktreihe. Ob Sie nach „Screaming Eagle Luftfilter" oder „Screamin' Eagle Heavy Breather" suchen: Sie suchen exakt dasselbe Teil.
Das Vier-Stufen-System sollten Sie verstanden haben, bevor Sie Geld ausgeben. Stage I ist reines Bolt-on — ein High-Flow-Luftfilter und Performance-Slip-ons, keine Zerspanung, keine ECM-Abstimmung nötig (aber empfohlen). Sie spüren 5–8 hp und einen deutlich kräftigeren Zug aus niedrigen Drehzahlen; das Stage I Verdichtungsverhältnis von 9:1 verträgt handelsüblichen Tankstellensprit ohne Murren. Stage II ist der Punkt, an dem sich der Charakter des Motorrads wirklich verschiebt: Performance-Nockenwellen — Profile SE-255 oder SE-203 — kommen zur Stage I Arbeit hinzu, und das Drehzahlband öffnet sich auf eine Art, die Luft und Auspuff allein nicht liefern können. Rechnen Sie mit 10–15 hp über den Stage I Gewinnen und planen Sie eine ECM-Abstimmung ein — die ist an dieser Stelle nicht optional. Stage III geht noch weiter: Zylinder mit größerer Bohrung erhöhen den Hubraum, und je nach Plattform stehen 15–25 hp über Serie an — keine Abstimmung, sondern ein anderer Motor. Stage IV ist der komplette Werksaufbau: CNC-bearbeitete Zylinderköpfe, 68-mm-Drosselklappe, Nockenwellen mit hohem Hub, Hubraum auf 131 oder 135 ci gebracht. Bei einem Milwaukee-Eight sind das 121 bhp und 149 ft-lb Drehmoment. Das verändert, was das Motorrad ist.
Bei Iron Stable führen wir das komplette Screamin' Eagle Programm als autorisierter Händler in Großbritannien, ausgeliefert über Leeds Harley-Davidson — einen Vertragshändler mit jahrzehntelanger Harley-Erfahrung aus der Werkstatt. Jedes Teil ist original, werksseitig verpackt und beim Einbau durch den Händler von Harley-Davidsons eigener Garantie gedeckt. Ob Sie einen Pendler, eine Dragstrip-Maschine oder einen ausgewachsenen Touring-Brocken aufbauen: Unser Team hilft Ihnen durch die Stage-Leiter und findet die richtige Kombination für Ihr Modelljahr und Ihren Motor.
Renn-Erbe
Die Motorsport-Referenzen von Screamin' Eagle reichen tief. Die Wurzeln des Programms im NHRA-Dragracing haben die technische Glaubwürdigkeit begründet, die die Straßenteile so vertrauenswürdig macht; dieselben Leistungsprinzipien, die ein Pro Stock Motorcycle in unter sieben Sekunden über die Viertelmeile treiben, werden zu straßenzugelassenen Nockenwellenprofilen und bearbeiteten Zylinderköpfen verfeinert. Die Wettbewerbsgeschichte in der AHDRA (American Harley-Davidson Racing Association) reicht bis zur Gründung des Programms zurück, und die gnadenlose Rückmeldung der Viertelmeile — wo Tausendstelsekunden über Sieg und Niederlage entscheiden — hat jede Generation der SE-Entwicklung geprägt. „Designed to Race. Engineered to Win." ist keine Werbezeile; es ist eine Ingenieurshaltung mit mehr als vierzig Jahren Wettbewerbsergebnissen im Rücken.
Klang & Leistung
Screamin' Eagle Performance-Auspuffanlagen
Das Screamin' Eagle Auspuffprogramm umfasst drei Hauptfamilien, jede auf eine andere Kombination aus Leistung und Straßenzulassung ausgelegt. Die Street Cannon Schalldämpfer stehen ganz oben — die leistungsstärkste Option im Programm, in Rennsportqualität gefertigt und mit jenem tiefen, bestimmten Klang, den der Zubehörmarkt seit Jahrzehnten nachzubauen versucht. High Flow Katalysator-Schalldämpfer sind die für alle 50 Bundesstaaten und Kalifornien straßenzugelassene Variante: leiser als der Street Cannon, aber in Durchfluss und Leistung immer noch ein messbarer Schritt über der Serienanlage. Schalldämpfer im CVO-Stil mit Katalysator sind auf die Formensprache der CVO-Flaggschiffe abgestimmt — die richtige Wahl, wenn Optik und Straßenzulassung zusammenpassen müssen.
Alle straßentauglichen Screamin' Eagle Auspuffanlagen tragen eine ECE-Zulassung und sind voll MOT-konform. Race-Konfigurationen für Stage IV — die Street Cannon Aufbauten mit offenem Rohr — sind ausschließlich für Renn- und Wettbewerbseinsatz gedacht und fallen an einem zugelassenen Straßenmotorrad durch die MOT-Geräuschprüfung. Wenn Sie eine Straßenmaschine aufbauen, sind die SE-Auspuffangebote mit 49-State- oder Kalifornien-Zulassung die richtigen; die Produktseiten weisen den Zulassungsstatus klar aus.
Der Street Cannon macht aus dem Serienklang des V-Twin etwas, das Respekt einfordert — ein tiefer, bestimmter Donner, der bei niedrigen Drehzahlen trägt, ohne bei Autobahntempo zum dröhnenden Einerlei zu werden. Es ist der Klang, dem Harley-Davidson Fahrer seit den 1980ern hinterherjagen: präsent genug, um Ihre Ankunft anzukündigen, gefasst genug, um vier Stunden am Stück auf der A9 damit zu leben. Der Unterschied zwischen einer Serienanlage und einem Street Cannon ist der Unterschied zwischen einem Gebrauchsmotorrad und einem, das klingt, als wäre es für etwas gebaut worden.
Der Einbau hängt von der Konfiguration ab. Die meisten Slip-on-Schalldämpfer sind eine Garagenarbeit von 30–45 Minuten — zwei Schrauben, eine Schelle und eine Dichtung — und damit für jeden Hobbyschrauber mit Grundwerkzeug machbar. Komplette Krümmeranlagen dauern länger und profitieren nach dem Einbau von einer ECM-Abstimmung; der zusätzliche Durchfluss verändert den Gemischbedarf so weit, dass ohne neue Abstimmung Leistung liegen bleibt.
Unser Team bei Iron Stable berät Sie, welche Auspuffkonfiguration am besten zu Ihrem konkreten Modell passt — ob Sie ein Straßenmotorrad, eine Dragstrip-Maschine oder etwas dazwischen aufbauen. Rufen Sie an oder schreiben Sie uns vor der Bestellung, wenn Sie unsicher sind; das ist ein Fünf-Minuten-Gespräch, das eine Rücksendung ersparen kann.
Atmen & liefern
Luftfilter & Nockenwellen
Screamin' Eagle High-Flow-Luftfilter
Das Heavy Breather Performance Element ist der Spitzen-Luftfilter von SE — ein auswaschbarer Baumwollgewebefilter, der deutlich mehr Luft durchlässt als das Serien-Papierelement und nach der Reinigung nicht nachgeölt werden muss. Das integrierte Entlüftungssystem führt die Kurbelgehäusedämpfe sauber durch eine geschlossene Konstruktion und hält Ölnebel aus dem Ansaugtrakt.
Bei den Oberflächen stehen nach vorn gerichtete Ausführungen in Chrom und Schwarz zur Wahl, passend zu jeder Aufbau-Ästhetik, von der reduzierten Street 750 bis zur voll ausgestatteten Tourenmaschine. Typische Zugewinne an einem EFI-Milwaukee-Eight liegen bei 3–6 bhp — aber die Zahl wird der Veränderung nicht gerecht. Die Gasannahme wird spürbar schärfer; der Motor wirkt aus dem unteren Drehzahlbereich heraus williger und zieht mit einer Direktheit durch, die die Serienairbox schlicht nicht zulässt.
Zusammen mit einer Stage I Auspuffanlage ergibt der SE-Luftfilter einen kompletten Stage I Aufbau in reiner Bolt-on-Ausführung — der beliebteste Weg für neue Harley-Besitzer, die ihre Maschine wachküssen wollen, ohne den Motor zu öffnen. Der Einbau ist eine Nachmittagsarbeit: kein Spezialwerkzeug, keine ECM-Abstimmung nötig.
Screamin' Eagle Performance-Nockenwellen
Die SE-255 Nockenwellen sind die Wahl für Straßenperformance: ein Profil, abgestimmt auf die realen Fahrbedingungen, denen die meisten Harley-Besitzer tatsächlich begegnen — Pendeln, Wochenendausfahrten, gelegentlich eine längere Tour. Das maximale Drehmoment liegt im mittleren Bereich, dort, wo das Fahren auf der Straße wirklich stattfindet. Die SE-203 Nockenwellen sind aggressiver, passen zu ambitioniertem Straßeneinsatz und spielen ihre Stärken in einem Stage II+ Aufbau aus; die schärfere Reaktion belohnt Fahrer, die das ganze Drehzahlband nutzen.
Beide Profile werden CNC-präzise auf engere Toleranzen geschliffen als Serien-Nockenwellen, mit Nocken, die speziell auf die Geometrie der Plattformen Milwaukee-Eight und Twin Cam ausgelegt sind. Ein Nockenwellentausch ist üblicherweise das Herzstück einer Stage II Aufrüstung — zusammen mit neuem Luftfilter und neuer Auspuffanlage ist der Zugewinn an Beschleunigung die auffälligste Veränderung auf der gesamten Harley-Stage-Leiter. Mehr als jedes einzelne Bolt-on-Teil verändern die Nockenwellen, wie sich der Motor in jeder Gasstellung anfühlt.
Nach einem Nockenwellenwechsel ist eine ECM-Abstimmung zwingend — die neuen Profile verändern den Gemischbedarf erheblich, und ein zu mageres Gemisch beschädigt den Motor. Planen Sie den SE Pro Street Tuner oder eine Prüfstandssitzung beim Händler mit ein, wenn Sie einen Stage II Aufbau vorbereiten.
Autorisierter Händler in Großbritannien
Iron Stable ist autorisierter Screamin' Eagle Händler. Jedes Teil ist original, werksseitig garantiert und wird von Leeds Harley-Davidson versandt — einem Vertragshändler mit jahrzehntelanger Harley-Erfahrung.
Kostenlose Lieferung in Großbritannien
Kostenlose Standardlieferung innerhalb Großbritanniens ab £100 Bestellwert. Express- und Next-Day-Optionen an der Kasse verfügbar — die meisten Bestellungen gehen noch am selben Tag raus, wenn sie vor 14 Uhr eingehen.
Technische Kompetenz
Unser Team kennt die Harley V-Twin-Plattformen in- und auswendig. Frage zur Passung, zum Stage Kit oder zur Nockenwellenspezifikation — rufen Sie an oder schreiben Sie uns vor der Bestellung, und wir weisen Ihnen die richtige Richtung.
Garantiert Originalteile
Jedes Screamin' Eagle Teil, das wir verkaufen, ist zu 100 % original Harley-Davidson. Keine Nachbauteile, keine Grauimporte — nur werksseitig verpackte Performance-Komponenten mit Garantie.
Häufige Fragen
Screamin' Eagle — häufig gestellte Fragen
Was sind Screamin' Eagle Performance-Teile?
Worin unterscheiden sich die Kits Stage I, II, III und IV?
Erlischt meine Harley-Davidson Garantie, wenn ich Screamin' Eagle Teile montiere?
Brauche ich nach dem Einbau eines Stage Kits eine ECU-Abstimmung?
Welches Stage Kit passt zu meiner Harley-Davidson?
Sind Screamin' Eagle Auspuffanlagen in Großbritannien straßenzugelassen und MOT-konform?
Kann ich Screamin' Eagle Teile selbst einbauen oder brauche ich einen Harley-Händler?
Wie viel Leistung bringt ein Screamin' Eagle Stage Kit?
Worin unterscheiden sich Screamin' Eagle und Performance-Teile aus dem freien Zubehörmarkt?
Versendet Iron Stable Screamin' Eagle Teile nach Europa?
Wichtige Begriffe erklärt
Screamin' Eagle Glossar
- Milwaukee-Eight
- Harleys V-Twin der aktuellen Generation, eingeführt 2017. Das „Eight" steht für die Ventilzahl — vier pro Zylinder. Wenn Ihre Harley ab 2017 zugelassen wurde, haben Sie mit ziemlicher Sicherheit einen, in 107, 114, 117 oder 121 ci. Das SE Stage Kit Programm für diesen Motor ist das am weitesten entwickelte im Katalog.
- Twin Cam 88/96/103
- Zig Millionen davon sind noch auf der Straße. Harleys vorherige V-Twin-Familie lief von 1999 bis 2017, und das SE-Performance-Programm dafür ist ausgereift und gut dokumentiert — praktisch jede Kombination ist schon einmal gebaut worden. Die Zahl steht für den Hubraum in Kubikzoll.
- Stage Kit
- Das strukturierte Leistungssystem von Harley-Davidson: Stage I (Luft und Auspuff, Bolt-on), Stage II (Nockenwellen dazu), Stage III (Hubraum erhöhen), Stage IV (kompletter Werksmotoraufbau). Jede Stufe ist als vollständiges System konstruiert, nicht als bloße Teileliste.
- EFI (elektronische Benzineinspritzung)
- Alle Harleys ab 2007 arbeiten mit EFI. Gesteuert wird das System vom ECM, das die Kraftstoffmenge anhand von Drosselklappenstellung, Drehzahl und Temperatur berechnet. Ändern Sie Nockenwellenprofile oder Hubraum, ohne das ECM nachzuziehen, stimmt die Kalibrierung nicht mehr — und das ist keine Kleinigkeit.
- ECM / ECU
- Der Motorrechner des Motorrads. Die Serienkalibrierung ist auf Serienteile abgestimmt. Bauen Sie SE-Nockenwellen oder ein Hubraumkit ein, ohne neu abzustimmen, läuft der Motor mager — an einem hochverdichteten V-Twin nicht ideal. Genau dafür gibt es den SE Pro Street Tuner.
- SE Pro Street Tuner
- Wird an die Diagnosebuchse gesteckt und lädt Harleys vorbereitete Kennfelddateien für bestimmte SE Stage Kit Konfigurationen. Für Stage I und II ausreichend. Bei Iron Stable erhältlich — wer ein Nockenwellenkit kauft, nimmt ihn am besten gleich mit.
- Dyno-Abstimmung
- Eine Kalibrierung auf dem Rollenprüfstand, zugeschnitten auf Ihre exakte Teilekombination, die Eigenheiten Ihres Motors und den Kraftstoff, den Sie tatsächlich fahren. Für Stage I überzogen. Bei Stage III und IV, wo die Investition erheblich ist, führt kein anderer Weg dazu, alles aus dem Aufbau herauszuholen.
- Nockenwelle
- Bestimmt, wann die Ventile öffnen, wie weit und wie lange. Das Serienprofil ist konservativ — es muss Kaltstarts, niedrige Kraftstoffqualitäten und Geräuschvorschriften abdecken. Die Profile SE-255 und SE-203 halten die Ventile länger und bei größerem Hub offen. Mehr Gemisch rein, mehr Abgas raus, mehr Leistung. Genau daher kommen die Stage II Zugewinne.
- CNC-Kanalbearbeitung
- Der Zylinderkopf hat Kanäle, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum führen und die Abgase herausleiten. Größere, glattere Kanäle lassen mehr Luft durch. Die CNC-Bearbeitung nimmt Material aus diesen Kanälen mit computergesteuerter Präzision ab, weit jenseits dessen, was Handarbeit erreicht. Bei Stage IV Zylinderköpfen Standard.
- CVO (Custom Vehicle Operations)
- Die werkseigene Custom-Abteilung von Harley, verantwortlich für die teuersten Sondermodelle. Screamin' Eagle Teile stammen aus demselben Entwicklungsprogramm. Wenn Sie ein Stage IV Kit verbauen, wählen Sie Teile, die nach demselben Leistungslastenheft entwickelt wurden wie eine CVO Street Glide für £35.000.
- High-Flow-Luftfilter
- Ersetzt den Serienfilter der Airbox durch ein Baumwollgewebeelement mit hohem Durchfluss. Mehr Luft rein, mehr Leistung raus. Der SE Heavy Breather ist die Standardwahl — auswaschbar, kein Nachölen nötig, in Chrom oder Schwarz. Meist das erste Teil, das montiert wird, und das aus gutem Grund.
- Street Cannon
- Der Name ist keine Werbung. Diese Anlagen sind laut — ein tiefer, bestimmter V-Twin-Ton, der bei niedrigem Tempo trägt, ohne auf langer Autobahnetappe zu dröhnen. Die straßenzugelassenen Versionen tragen eine ECE-Zulassung. Die Race-Konfigurationen mit offenem Rohr sind reine Rennstreckenteile und fallen durch die MOT.
- Bhp vs. Drehmoment
- Bhp ist das, was der Motor bei hohen Drehzahlen leistet. Drehmoment ist das, was Sie spüren, wenn Sie bei 40 mph auf der Landstraße das Gas aufreißen. Harleys waren immer Drehmomentmotoren — das nutzbare Band liegt in der Mitte. SE Stage Kits verbessern beide Werte, aber wahrnehmen werden Sie vor allem das Plus an Drehmoment.
- Bohrung & Hub
- Die Bohrung ist der Zylinderdurchmesser, der Hub der Weg des Kolbens. Der Hubraum ergibt sich aus beidem. Stage III Kits vergrößern die Bohrung mit größeren Kolben und Zylindern — der sauberste Weg, an einem Harley V-Twin Kubikzoll zu gewinnen, ohne die Kurbelwelle anzufassen.
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